リッターバイクの加速に勝てる４輪は

質問

リッターバイクの加速に勝てる４輪は（数億級のベイロンなどを除けば）存在しないと言われますが本当でしょうか。仮にの話ですが、アウトバーンでリッターバイクとAMG SL65が200km/hくらいで巡航中に出くわしてどちらも道を譲らずその速度からヨーンドンになったらバイクは前に出られないと思いますが、どうでしょう。他の車がおらず、しかも直線のみだったとして。信号発信とかゼロ四ではありません。

回答No.3

oska · ベストアンサー

＞リッターバイクの加速に勝てる４輪は（数億級のベイロンなどを除けば）存在しないと言われますが本当でしょうか。

むかしむかし、ある所に自動車メーカーがありました。
グレートブリテン＆北アイルランド連合王国の、とある田舎町にあるメーカーです。
「バイク感覚で乗れる車が欲しい！」
そして誕生したのが「ＡＣコブラ」です。（オープン・二人乗り）
１９６６年式ＡＣコブラ４２７は、フォード製７リットルＶ８（最大出力３９０ｐｓ、最大トルク６５．８Ｋｇｍ）を搭載。
０－４００ｍ加速１２．２秒、最高巡航速２８０Ｋｍ／ｈでした。

その後、（ボルボがスウェーデン企業から中国企業に変わったように）コブラもアメリカ企業とも販売提携。
アイコニックＡＣロードスターは、自然吸気の７リットルＶ８（最大出力８００ｐｓ、最大トルク９１．３ｋｇｍ）を搭載。
０－９６ｋｍ／ｈ加速は３秒以下、最高巡航速は３２２ｋｍ／ｈです。

中古車だと、６００万円前後です。
ベンツＡＭＧと、中古車価格は同じですね。

補足

アイコニックＡＣロードスター　ほしいです。
これだと200km/h以上でノーマル隼に余裕で勝てそうですが、1000kg程度のボディに800psとは。。ボディ剛性は大丈夫なのでしょうか。

回答No.10

fxq11011

強力ゴムでアクセル固定でOK?
バイクに乗ったことないのかな？
倒れるよ、話もこけちゃったね。

お礼

No.9ではありませんでしたね。失礼

補足

どちらが乗ったことがないかはNo.9のご回答で明らかですね

回答No.9

noname#133076

なんか、どうしても４輪が勝ち！って回答が欲しいようですよね…。
自分で直線のみ！追い越し加速のみ！なんて条件をだしているのに
＞バイクで230くらいだと、車体を軽快に傾けられず、万が一のときの進路変更がしにくいので怖いです。
＞車はハンドル回すだけなので急な進路変更も可能です。
…？？？なんで？
回答への補足などで、ご自身の経験などが出てきていますが、最初の条件は「直線のみ！」「200キロからの加速のみ」でしたよね？？？

どうしても空力的には４輪に歩がありそうです。
相応にバイクにしても高速域での空力は考えてあるでしょうけど、超高速域ではどうしても浮力がかかってしまうでしょうから、パワーを生かしきれないので、最終的には４輪が勝つのでしょうね。
ある意味、重さが＋に作用するのでしょうね。
ZX1200Rは揚力を抑えるために、カナードが付いていましたもんね。んでも、200馬力からのパワーを後輪１個のハガキよりも小さな面積で最高効率で地面に伝えるなんて、市販車れべるでは無理でしょ？車体が軽ければ軽い程、下向きの力は減ってしまいますし、バイクのあの形は揚力を潜在的にうみますから。

よーいドンで、一瞬はバイクが前に出るでしょうけど、そのうち４輪に抜かれるでしょうね。

ところで、「200キロからよーいドン！」って…それって「加速」っていうのでしょうかね？「車体の高速適応性」って言うのではないでしょうか？

加速っていうのは通常はそういう超高速域での追い越し加速とは言われていない気がします。
発進加速か、低速からの加速ですよね。
通常においての加速っていう感覚からの説では、バイクの加速に勝てる４輪車は、相当特殊な車体でしょうね。

実際に、500馬力オーバーの車体を運転していますけど、たしかに、発進加速においてバイク並みの加速はできますけれど、バイクが本気で加速したらやっぱり負けちゃうと思います。
６００馬力なんて聞くと、すごいパワーなんだろうな？なんて想像しますけど、実際は280馬力のGTRと極端に違わないです。パワーを出すためにエンジンや車体を強化すると、結果的に重くなっちゃうので…。
マクラーレンなどの市販スーパーカーであれば、バイクといい勝負ができるのではないかと思いますけどね。

お礼

>どうしても空力的には４輪に歩がありそうです。

高速になればなるほど車体の軽さのメリットがなくなるので空力と馬力勝負にはなると思いますが、
空力では前面面積が圧倒的に少ないバイクの方が有利では？

補足

>どうしても４輪が勝ち！って回答が欲しいようですよね…。

いや、走られていればわかると思いますが、実際にアウトバーンでは200くらいからよーい丼、という状況がよくありますよね。

>６００馬力なんて聞くと、すごいパワーなんだろうな？なんて想像しますけど、実際は280馬力のGTRと極端に違わないです。

いえいえ、ぜんぜん違いますよ。
１００km/hくらいからノーマルとよーいどんして、１０秒くらいで２７０－８０くらいになり、
その時点で２５０ー３００メートルくらい距離差が出ます。
ドイツでの出来事ですが。

>パワーを出すためにエンジンや車体を強化すると、結果的に重くなっちゃうので…。

強化部品に変えたとしても重量差はしょせん３０キロ程度で、体重の誤差と同レベルですよ。
加速差にそれほど影響はないです実際は。

>マクラーレンなどの市販スーパーカーであれば、バイクといい勝負ができるのではないかと思いますけどね。

マクラーレンは２駆なので、発信加速は苦手でゼロ四が１０秒くらいしか出ませんから、発信ではハヤブサに負けるのでは
ないでしょうかね

回答No.8

fxq11011

都合のよい条件ばかりつけていますね。
幼稚園児どころか、直線なら、アクセルに石ころでもOKです。
ただしアウトバーンという現実の一般道なら、パワーレシオウエイトより他の条件による安定性が最大の問題でしょう。

補足

>直線なら、アクセルに石ころでもOKです。
バイクの場合は、スロットルグリップを強力なゴムで固定でいいのではないでしょうか

回答No.7

４ 1/2（@1143）

リッターSSだと、ライダー込みでW/Pは２より下ですから、市販の四輪じゃかなり厳しいと思います。
実際鈴鹿のストレートで見ていると、ノーマルのリーーターSSの方が、かなりハイチューンの市販四輪よりもトップスピードはかなり上（２００km/h台中盤以降）です。

補足

確かに、サーキットのコーナーの出口では速度が遅くなりますから、100km/hからの加速ではストレートのトップスピードが高くなりますね。それは軽い二輪が有利ですよね。

回答No.6

joe_oshietegoo

SL65がどのくらいか知らない上での回答です。
リッターSSバイクならストレス無しでノーマルで約300キロまで加速出来ますよ。
隼とかなら320キロまで大マジでノーマルで一瞬ではなく巡航出来ます。
だが！！！！！
その速度域でのバイクとスポーツカーでの安定性というか怖さは比較になりません。
車ならそれこそ幼稚園児でもいけるでしょう(法的に問題ですが)、バイクはレース
経験ありでも結構迫力ありますよ。一般道で車と直線での最高速勝負なんてしたい
と思わないですね・・・っていうかしません。
その速度域での風は・・・車は味方ですがバイクは敵です(笑)

お礼

補足ですが、
>リッターSSバイクならストレス無しでノーマルで約300キロまで加速出来ますよ。

それは無いと思いますよ。やはりかなりストレスがあります。
ZZR1100に乗っていましたが、200以上は急に遅くなってました。ドノーマルでしたが。
隼でも280くらいから上は急に遅くなるのでは。

>隼とかなら320キロまで大マジでノーマルで一瞬ではなく巡航出来ます。

これもありえないですよね。巡航できるとしたら相当にアウトバーンに慣れている人でしょう。
バイクで230くらいだと、車体を軽快に傾けられず、万が一のときの進路変更がしにくいので怖いです。
車はハンドル回すだけなので急な進路変更も可能です。

>その速度域でのバイクとスポーツカーでの安定性というか怖さは比較になりません。
>車ならそれこそ幼稚園児でもいけるでしょう

「幼稚園児」・・もありえないと思います。
私はチューンドGTRであわわ経験ありますけど、２５０を超えるとやはりそれなりに怖いです。
他の人に試乗させても、やはり普通の人は踏めません。視界が狭まるのはバイクと同じです。
ちなみに、すべて１０年以上前の話で、それなりに罰（取り消し）は受けてます。

補足

ありがとうございます。
まず、安定性とか精神論は無視でお願いします。
純粋に直線で200km/hからの加速のみです。
200km/h→300km/hの追い越し加速は、隼よりSL65の方が良いと思うのですがどうでしょうか。
（Youtubeに投稿されている隼の加速写真はメーター写しているので1割以上誤差がありますよね）
0-200km/h勝負なら隼の圧勝です。

回答No.5

tpg0

ANo1です。失礼しました。
以前、常磐道でフェラーリF40が時速300km走行して摘発されたのを知ってますが、バイクの300km/h走行は聞いた事がないです。
因みに、フェラーリF40で300km/h走行したのは、単なるオッサンです。
直線ならプロもアマも関係なく速度は出せます。

補足

バイクで300km/hもいることはいるようですよ。
理屈で言うと、車は、直線なら誰でも速度が出せますけど、やはり300kmだとかなり人が限られると思います。

回答No.4

PeachMan

リッターバイクというからは排気量1000cc以下のバイクに限定される話なのでしょうけど、SL65とてAMGのチューンドカー。
ならばと対抗にスズキの隼ターボあたりをぶつけてみますが、コチラの動画のものは発進から十数秒で210マイルのメーターが振り切れたうえ、そこからまだ1000回転分加速しています。

2輪でもこの安定感ならいい勝負できるでしょうね。
SL65でも追いつけないのでは？？

HAYABUSA-TURBO
http://www.youtube.com/watch?v=r3IxSjuMUCE&feature=related

補足

回答ありがとうございます。
隼ターボは激早でしょうね。ただメーカーがそのまま売っているわけではないですよね。
SL65は普通に保証付で売られていますので、マフラー交換程度の隼くらいと比較すべきでしょうか。

回答No.2

rgm79quel

６５のツインターボには乗っていました。

１５０キロからの加速は
当時、同時に所有していた
エヴォ７と同等の加速印象を受けました。

とはいえやはりバイクと比べると遅いです。

身体がむき出しとはいえ
バイクに乗っている人間にとって
２５０キロを超える速度で巡航する事は
誰でも簡単になれてしまう事であり
寒がりな人が薄着で冬場に走行するのでなければどうと言う事はありません。

実際にはなかなか出来ない勝負でしょうが
とはいえ、実際にやれば勝負にならないのでは、と思います。

６５のシングルカムは高域が非常に辛かったです。
ちなみに６５にはリミッターがあります。

補足

エヴォ７とはランエボでしょうか。
SL65とランエボの150km/hからの加速が同等ということはデータを見てもありえないと思うのですが、体感的にSL65は剛性が高く、あまりじゃじゃ馬感を感じないんでしょうね。

回答No.1

tpg0

０→４００加速なら、バイクに勝てる車はないと思いますが、高速道路の巡航速度なら４輪車のほうが有利です。
そもそも、バイクで時速２００ｋｍ超えの長時間走行は緊張感と身体に受ける風圧で精神的にも体力的にも持たないはずです。
しかし、４輪車なら巡航速度２００ｋｍ超えでも大した緊張感はないですし体力的にも疲れませんので、１時間勝負なら４輪車に軍配が上がると思います。
私は、バイクで時速２００ｋｍ走行はしたことないので緊張感は分かりませんが、３つ下の弟の話しでは１８０ｋｍ走行でも恐怖感があるそうです。
４輪車の２００ｋｍ超え走行は何度も経験(速度超過ですが)してますが、高速道路が空いてれば怖くないのでリッターバイクに勝てる自信があります。

補足

ありがとうございます。
が、すみません、精神面の違いではなく、性能の比較です。両者ともプロが運転して、いたとして比べたいです。