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青い船と衝突した船の航跡について
- 報道された「尖閣諸島沖中国漁船衝突事件」の流出映像と疑われている映像の一つにおいて、左舷に青い船の船首が衝突した船から撮影したと思われる映像があります。
- 青い船の船首が衝突した船の航跡が、画面の奥側に行く程、画面の右方向に曲がっている様に見えたのですが、これは、左舷に青い船の船首が衝突した船が、左旋回をしていたのでは無いでしょうか？
- 左舷に青い船の船首が衝突した船は、青い船と併走してはおらず、青い船の右方から接近して、青い船の進路を遮る進路を採っていたのでは無いでしょうか？船舶同士の衝突のおそれがある場合、右旋回で回避しなければならない筈ですから、この映像に限れば、左舷に青い船の船首が衝突した船が、故意に衝突の危険を冒した事にはならないでしょうか？
- kagakusuki
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こんにちは > ・・・これは、左舷に青い船の船首が衝突した船が、左旋回をして > いたのでは無いでしょうか？ 左舷後尾に衝突された模様を記録した映像のことですね。 はい、衝突された船（以下 便宜上"白い船"と呼びます）の航跡かと 考えられ、白い船は明らかに取舵をとっていた（左回頭中）と思い ます。 > つまり、左舷に青い船の船首が衝突した船は、青い船と併走して > はおらず、青い船の右方から接近して、青い船の進路を遮る進路 > を採っていたのでは無いでしょうか？ 映像の冒頭では、青い船は船首の波切りや、船尾波等も見えず、 漁具を収納する様子などもあったため、ほぼ漂泊（停船）状態と 推測されます。 白い船はその（漂泊中の）青い船をぐるりと回るように取舵で低速 航行しており、（映像からでは）針路妨害、あるいは衝突を誘発 するような危険な操舵を行ったようには見えませんでした。 > 船舶同士の衝突のおそれがある場合、右旋回で回避しなければ > ならない筈ですから、この映像に限れば、左舷に青い船の船首 > が衝突した船が、故意に衝突の危険を冒した事にはならないで > しょうか？ 仮に青い船が"微速前進中"であり（かなり無理な解釈ですが・・） 結果 白い船が「横切り関係」の相対位置にあったとしても、相手 船の左舷を見るほうの船が「避航船」となりますので、本映像の 場合には"青い船"に、回避動作をとる義務が生じます。 さて この映像をあらためてじっくり見てみると （Vの開始から）1:30秒くらいに、それまで漂泊状態であった青い 船の煙突に突然黒煙が上がり、その10秒後くらいには後部にスク リューの蹴り出しによると思われる"船尾波"が確認出来ます。 このことから"青い船は、航行中と言うよりは、漂泊中から動き 出した"、と類推されます。 またさらにその10秒後くらから青い船の後方に見える（多分白い 船の）航跡と、青い船の航跡の位置関係から、青い船は避航船で あるにもかかわらず、逆に"取舵をあてて"白い船に接近してきた 事も明白でしょう。 この時青い船の右舷側に"回避を妨げる"障害（他船などの）が あったならその行動もうなずけますが、映像にはそのような障害 となりそうなものは映っていませんでした。 以上のことから"青い船"が"白い船"に「意図的に危険な接近を 試みた」（衝突 まで企図してたかどうか？は 解りませんが）と 判断しても差し支えないと思います。
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- mk57pvls
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こんにちは No6 です、お礼有難うございました > ・・・別の衝突映像に映っていた、右舷後方に青い船の左舷 > が衝突した方の船（衝突後に黒煙を上げて加速した船）が、 > 「避航船であるにも関わらず、回避行動を採らなかった」 > という無茶苦茶な非難を受けないか、心配になります。 > 常識的に、併走時に相手船に向かって進路を変える方に非が > ある事は決まっていますが、ルール上は、どの様になって > いるのでしょうか？ 白い船の右舷後部に青い船が接触した映像ですね。 映像では、青い船が白い船のほぼ真横にあるところから始まり、 徐々に青い船を抜き去っていこうとするように、見えます。 この場合は両船は「追い越し」の位置関係にあり、その場合は "追い越される側は速度、針路を一定に保持し、追い越そうと する船の航行を妨害してはならない"とされています。（港湾 等特定の場所、水路を除いては、左右どちらからの追い越し でも構いません） つまり青い船には速度と針路を保持する義務があるのですが、 V映像の1:00秒くらいから、青い船が明らかに取舵をとって いることが、青い船の船尾に見える航跡と船首の向きの差から 見られますし、青い船が取舵をとった故であろうと思われる 船体の傾き（右側に傾いている）も見られます。 従って、前の回答と同様にこの映像でも"青い船は、意図的に 危険な接近を試みた"と判断せざるを得ないと思います。 余談ですが・・・ 前回の映像と比較して、今回のヤツはわりと接近して撮影され た部分の多い映像だったので、青い船の船員の様子がある程度 見えたのですが・・・ "別の白い船に衝突した直後だというのに、しかも同型の白い船 があきらかに併走しているのにもかかわらず、船員に全然動じた 雰囲気が無い"のが、ちょっと驚きでした。 そればかりか、衝突の直前に甲板にいた船員がごく自然な風に "スッと"ブリッジに避難する様子を見ると、船員は本当に一般 漁民なんだろうか？ と疑いたくなります。
お礼
再度の御回答有り難う御座います。 >映像では、青い船が白い船のほぼ真横にあるところから始まり、 徐々に青い船を抜き去っていこうとするように、見えます。 そうでしたか？私は青い船の方が追い付いて来たと思って居りましたが、どうやら私の記憶違いの様です。 >この場合は両船は「追い越し」の位置関係にあり、その場合は"追い越される側は速度、針路を一定に保持し、追い越そうとする船の航行を妨害してはならない"とされています。 なる程、良く判りました。 しかし、そうすると、そのルールを厳密に守ろうとすると、勧告に従って停船する事も違法になる様な・・・・・・(笑) >余談ですが・・・ そうですね、私も映像が流出する以前に、衝突事件で中華人民共和国から船長の解放要求が来たというニュースが報道された時に、尖閣諸島の領土問題に限らず、諸々の対日交渉を行う際に、切る事で交渉を有利にする便利なカードの一枚を作るために、中国側が仕組んだ罠に、日本の海上保安庁の巡視船が引っ掛かったのではないかと疑っておりました。 その時は、漁船乗組員を装った工作員なのか、本職の漁船船長が金で雇われたものなのかは判りませんでしたが、乗組員に動揺が見られなかったのだとすれば、前者である疑いがより高くなりそうですね。
- neKo_deux
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> 青い船に全く非が無いなどという事は、有り得ないと思います。 以前にあったシーシェパードの船と日本の調査船？捕鯨船？の衝突の場合も、陸の上、車両同士の衝突だったら一方が過失ゼロなんて事はあり得ないぶつかり方、日本の船が減速なり停船なりしていれば避けられた、起きえなかった事故だとは思いましたが、日本の船にお咎めがあったってニュースなんかは、少なくとも国内では聞きません。 -- > 左舷に青い船の船首が衝突した船の航跡が、画面の奥側に行く程、画面の右方向に曲がっている様に見えたのですが、 下記は、11/1に一部議員に公開された際の映像をもとに起こした図だそうですが、左側の図を見る限り、先に横切っているように見えます。 ただ、ビデオの航跡の感じを見る限り、横切ったのはどれくらいか分かりませんが、少し前って印象です。 動画探すのは面倒なので、ニュースでのぶつかる直前からの映像しか見ていませんが。 時事ドットコム - 【図解・国際】尖閣諸島漁船衝突・巡視船「よなくに」と「みずき」の衝突場面（2010年11月1日） http://www.jiji.com/jc/v?p=ve_int_china-senkakusyotou20101101j-05-w460 ただし、そういう航路を取った理由について、どういう目的だったのか？海上保安庁の業務として適正な行動だったのか？なんて事も、報道されない、情報が無いので何とも判断できません。 臨検なんかのためだとかだったとして、そういう臨検はどれくらいの頻度で行われているのか？年間何回くらいの臨検の実績があるのか？なんかも突っ込んだ情報なんかが無いです。 白書なんかで公開されている情報なのか？とかも、ちょっと調べたけど確認できませんでした。 普段の臨検の訓練の様子なんかを収めた映像なんかがあるのなら、そういう物を開示すれば説得力が増したりするかも知れないし。 右側の図にしても、船の左右についちゃったら、どっちに舵を切ってもどちらかの船にぶつかる可能性はあり、適正な業務？追跡方法？なのかどうか？がちょっと不明瞭です。 さすがに、「ぶつけてでも停船させろ」「船体を盾にしても逃走を阻止しろ」なんて事を命令されたり、普段から訓練していたりって事は無いでしょうが、そういう事を予測しとく立場だって前提なら、ぶつけられた、回避できなかったって事は、海上保安庁側の不手際だって取り方もできるかも。 「ぶつけられた→被害者最強」って理屈を使うのなら、自分が中国共産党だか船長だかの立場で、悪意を持って対応するなら、ぶつけた際に船員を海に転落させるだとか、ケガ人出して、当たり屋の手口を使います。 そういう意味でも、ぶつけられちゃったのはミスだって考え方もできますし。 煙突から煙が２回出たからわざとぶつけたのが明らかだなんて、議員さんからの意見もあったと思いますが、船は減速、後進する際にもエンジン吹かす作りだったと思いますから、 「間違って発進した、その後あわてて減速したが間に合わなかった。」 なんかの言い訳は通る余地はあるかも知れませんし。 まぁ、その後は航行して行っちゃってるようですが。 衝突の位置や海域なんかについて、【中国の主張している】領海や排他的経済水域の内側だったのか？外側だったのか？なんて事も、衝突事件自体はちょっと前だったせいか、報道された記憶がないので、普段のニュースの情報にバイアスがかかってるのでは？って事を疑わざるを得ないです。 こっちの図なんかを見ると、中国の主張する排他的経済水域は、尖閣諸島なんかを飲み込んでるように見えますが。 ZERO - Chiina/Japan/gas field http://zeroempty000.blogspot.com/2006/04/chiinajapangas-field.html そういう前提で生活のために漁しているのに、周りをウロウロしたり、サイレンやスピーカーで邪魔(漁法によるでしょうが)されちゃったら、腹立ててぶつけてやれとかって事はあるかもとか。
お礼
URLを貼って頂き有り難う御座います。 >どういう目的だったのか？海上保安庁の業務として適正な行動だったのか？ 私が知りたかった事は、日本の海上保安庁の業務として適正であるか否かは別として、双方が対等な立場と見なした際に、左舷に青い船の船首が衝突した船が、青い船の進路を横切った事が、衝突が起きた主因にはならないのか、という事です。 この疑問に関しては、他の回答者様方から御寄せ頂いた、青い船は停船していた状態から急発進した、という情報により、左舷に青い船の船首が衝突した船には非が無いという事が判り、無事解決する事が出来ました。 >以前にあったシーシェパードの船と（中略）お咎めがあったってニュースなんかは、少なくとも国内では聞きません。 非の有無とお咎めの有無は、同じ事を意味する訳では無いと思います。 シーシェパードの船と日本の鯨類調査・採集船の衝突事件に関しては詳しくは知りませんし、双方の主張が食い違っているため、事実は判りませんが、仮に、シーシェパード側の主張の方が事実であったとした場合には、お咎めの有無とは別個に、日本の船の方に非がある事になると思います。 青い船は、後方から追い付く形で接近し、追い付いた時点で青い船が進路を変えたために、両船の側面同士が衝突したのですから、例え撮影を行っていた（日本の船であるらしい）船にも非があった場合であっても、青い船に非が無いとは言えないと思います。 >船の左右についちゃったら、どっちに舵を切ってもどちらかの船にぶつかる可能性はあり、適正な業務？追跡方法？なのかどうか？がちょっと不明瞭です。 ？？？ 映像では、青い船が後方から追い付いて来て、追い付いた時点で青い船が進路を変えた様に見えたのですが、左右に船が居るという危険な状況を作り出した方に非があるとするのでしたら、青い船は2隻の間に挟まれる前に進路を変えるか、追い抜いてから進路を変えるべきだと思います。 >周りをウロウロしたり、サイレンやスピーカーで邪魔(漁法によるでしょうが)されちゃったら、腹立ててぶつけてやれとかって事はあるかもとか。 腹立てたり、抗議したりする辺りまでなら自由だと思いますが、それでぶつけてしまっては、只の犯罪だと思います。 日本相手なら逮捕されるだけで済みますが、北方領土のロシア辺りを相手に同じ事をすれば、下手をすれば撃ち殺されかねないと思います。
- 469437
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質問は、衝突以前の「左舷に青い船の船首が衝突した船」の航路に関する以下のことでしょうか。 １：左旋回で青い船の前方を横切ったか？ ２：１が事実なら、故意に衝突の危険を冒した事にはならないか？ そして、仰っているのは、この動画の場面のことでしょうか？ 削除→再投稿が繰り返されている為に、同一の動画ではないと思いますが、意見を求めるなら、その時見ることの出来たリンクは貼っていただきたいと思います。 問題のシーンは1:50あたりだと思います。 回答１：動画を見る限りでは左旋回しています。 ＞つまり、左舷に青い船の船首が衝突した船は、青い船と併走してはおらず、青い船の右方から接近して、青い船の進路を遮る進路を採っていたのでは無いでしょうか？ 青い船の前方を通過していますが、「青い船」はその時は停止しています。 停止状態の船の前方を通過することすら、遮った＝危険行為とすると、港での船舶の通過はほぼ不可能になります。 ＞船舶同士の衝突のおそれがある場合、右旋回で回避しなければならない筈ですから、この映像に限れば、左舷に青い船の船首が衝突した船が、故意に衝突の危険を冒した事にはならないでしょうか？ 右旋回は「相対する進路」を取って航行している船同士が、衝突を回避する為の行動です。 無理矢理全てに適用した場合、同じ方向に進んでいる船は常に衝突の可能性があるわけですが、双方が右旋回しても、危険は減らないと思いますが。 更に、当時、青い船は停止状態でした。 このとき考えられる衝突の可能性は、「青い船」が急発進し、前方通過中の「左舷に青い船の船首が衝突した船」に衝突することだと思いますが。これでも「左舷に青い船の船首が衝突した船」は「故意に衝突の危険を冒した事になる」のでしょうか。 以上から 回答２：故意に衝突の危険を冒した事にはならない
お礼
御回答有り難う御座います。 >質問は、衝突以前の「左舷に青い船の船首が衝突した船」の航路に関する以下のことでしょうか。 はい、その通りです。 >そして、仰っているのは、この動画の場面のことでしょうか？ 添付頂いた動画を確認しようと致しましたが、 >※削除されたかご覧頂くことができません。 という表示が現れて、確認する事は出来ませんでした。 >意見を求めるなら、その時見ることの出来たリンクは貼っていただきたいと思います。 テレビのニュースで報道された映像の事です。 そのニュースでは、元の映像はYouTubeのものであり、放送された時点において、既にサイト上から削除されている事が、明記されていたため、そのニュースの元となったサイトのページに関しては、当然、見てはおりません。 それに、YouTubeへのリンクを貼る事は、著作権上の問題が生じる事が少なくないためか、OKWaveやそのパートナーサイトでは、YouTubeへのリンクは削除の対象になる様ですので、例えYouTubeに元の映像が残っていたとしても、リンクを貼る訳にはまいりません。 それとも、リンクとは、ニュース番組のホームページの事なのでしょうか？
- ２０１１年 ２月変更（@wwbc）
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ご指摘のビデオは、白い巡視船の後ろに青いゴキ舟がぶつかった映像ですよね。 蛸入道みたいな巡視員が画面左側に覗けていたヤツでしょ？ 巡視船の航跡は仰る通りです。 停戦していたと思われたミンシンリョウ5179の周囲を、巡視船よなくにが反時計回りで周回航行していた。 よなくにが停戦中のミンシンリョウ5179の前方を横切った直後あたりに、ミンシンリョウ5179が急発進して左方に舵を切りよなくにの後尾部分に船首をぶちかませた。 衝突後はミンシンリョウ5179はボーゼンとして立ち止まってたが、すぐに気を取り直して逃走して行った、と。 私は以上のように見えました。 ミンシンリョウ5179は左に舵を切って意図してぶつけてきたので、衝突の意図が無ければそもそも衝突するはずの無い場面。 巡視船の側が避ける避けないの前に、巡視船としてはぶつかるはずの無い状況でのミンシンリョウ5179の単独突撃なので、どう逃げても絶対ぶつかりますわね。 つまり責任は1対9でミンシンリョウ5179が悪く、しかもミンシンリョウ5179は取締り中の容疑船だったので、衝突事故があれば巡視船としては、まずは公務執行妨害の容疑をかけるのが普通かと。
お礼
なる程、てっきり私は最初は併走していた2隻の内のどちらか一方、或いは両方が進路を変更したために、衝突したものと思っておりましたが、少なくとも一回は違うのですね。 様子見か何かの理由で、青い船の周囲を回っていた船に向かって、青い船が急発進したために、衝突したという処でしょうか。 「船は、前方を横切る船に衝突させる事が出来る程、急加速が出来るのか？」 という疑問が湧かなくもないですが、垂直に衝突した割には、双方のダメージが大きなものではない様ですので、双方共に速度は大して出ていなかったのかも知れません。 御回答有り難う御座いました。
すいません、私が知りたい事は、青い船に非があるか否かではなく、 青い船の船首が衝突した船の方が、左旋回している様に見えるので、青い船の船首が衝突した船が実際に左旋回して、青い船の進路を横切っているのか否かです。 あっとすみません。１回目の衝突のことですか？ >>停船状態から発進して直進後に、当てるために、左に舵をとって当てています。 角度からも直進した場合はあたりません。 ２回目は、後方から、加速して巡視船に追いついて、左に操舵して当てています。
お礼
御回答有り難う御座いました。
補足
すいません、青い船の方の話ではなく、映像を撮影したカメラが搭載されていた、或いは撮影したカメラマンが乗船していた方の船の進路に関してお聞きしたいのです。 あの映像が日本の巡視船と中国漁船のものである可能性は極めて濃厚ですが、確認が取れている訳ではないため、 「左舷に青い船の船首が衝突した船」 という、まどろっこしい表現を使っておりますが、青い船と衝突した、日本の巡視船である可能性がある方の船の進路の話です。
青い船の進路を遮る進路を採っていたのでは無いでしょうか？ >>正体不明？？の青い船は、加速して巡視船に追いついて、左に操舵して当てています。 したがって、青い船は、危険行為をおこなった領海侵犯船なので、巡視船は逮捕しました。 いずれにしても、青い船の乗組員の、真相を解明する前に釈放したのが間違いのもとです。 漁師というのも思い込みかもしれません。
補足
すいません、私が知りたい事は、青い船に非があるか否かではなく、 青い船の船首が衝突した船の方が、左旋回している様に見えるので、青い船の船首が衝突した船が実際に左旋回して、青い船の進路を横切っているのか否かです。 又もし、青い船の船首が衝突した船が、直進していたのだとすれば、何故航跡が直線的になっていないのか、という事も併せて知りたいと思います。（海流等がある場合でも、船と航跡の両方が同じ様に流されますから、航跡が急激に曲がって見える事は無いと思います）
- FanaticLachesis
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青い船が故意に追突して来ています。 乗組員が衝突時も冷静なのがその証拠にもなるでしょう。 これは宣戦布告です。 中国は独裁国です。漁民を装う軍人が、共産党の命令で 領海侵犯をし、海保の船に衝突させたのですよ。 漁民が命令もなくそんなことは出来ません。 このビデオを隠蔽した民主党は信用できません。 帰化中国人と帰化韓国人の集まりとは聞いていましたが、 もやは日本の為に政治活動をしている集団ではありません。 我々は、この尖閣ビデオを公表した告発者に感謝すると共に、 世論を持って内部告発者を守らなければなりません。
お礼
御回答有り難う御座いました。
補足
すいません、私が知りたい事は、青い船に非があるか否かではなく、 青い船の船首が衝突した船の方が、左旋回している様に見えるので、青い船の船首が衝突した船が実際に左旋回して、青い船の進路を横切っているのか否かです。 又もし、青い船の船首が衝突した船が、直進していたのだとすれば、何故航跡が直線的になっていないのか、という事も併せて知りたいと思います。（海流等がある場合でも、船と航跡の両方が同じ様に流されますから、航跡が急激に曲がって見える事は無いと思います）
お礼
御回答有り難う御座います。 他の回答者様方も触れておりますが、青い船は、当初は停船していたにもかかわらず、急発進したために、衝突が発生する事になったのですね。 私が見たテレビのニュースでは、放送時間が限られているためか、衝突直前の辺りからしか映像が紹介されておらず、青い船が停船した状態から急発進したシーンがカットされていたため、青い船が急発進した事は勿論、取り舵を切って白い船に向かって接近した事すら、映像からは明確には判りませんでした。（ニュースでは、青い船が取り舵を切って故意に衝突したと思われると解説されていましたが） 詳細な情報を御教え頂き、感謝致します。 >相手船の左舷を見るほうの船が「避航船」となりますので、本映像の場合には"青い船"に、回避動作をとる義務が生じます。 そうなのですか、すると白い船の方は、衝突に関して責任は無さそうですね。 しかし、今度は、別の衝突映像に映っていた、右舷後方に青い船の左舷が衝突した方の船（衝突後に黒煙を上げて加速した船）が、 「避航船であるにも関わらず、回避行動を採らなかった」 という無茶苦茶な非難を受けないか、心配になります。 常識的に、併走時に相手船に向かって進路を変える方に非がある事は決まっていますが、ルール上は、どの様になっているのでしょうか？