三相交流誘導器の電磁ブレーキ回路について
- モーターを停止する際のインバーターの過負荷エラー問題について考えています。
- リレーを使用せずに電磁ブレーキを実現する方法についてアイデアを募集しています。
- モーター停止までの時間を短縮するために、RLC回路をモーターに挿入する方法を検討しています。
- ベストアンサー
三相交流誘導器の電磁ブレーキ回路について
三相交流誘導器の電磁ブレーキ回路について 汎用インバーターを用いてモーターを回しているのですが、停止の際にインバーターの過負荷でインバーターがエラーを吐く症状に直面しました。 とりあえずインバーターの減速時間の設定を長くして対応したのですが、できればもっと早くモーターを止めたいと考えています。 当初、モーター停止時にリレーを用いてモーターからインバーターを切り離して、適当な抵抗器に切り替えてやれば、電磁ブレーキができるのではないかと考えていたのですが、できればリレーを用いず、R、L、Cを(できればRだけで)モーターに挿入するだけでなんとか電磁ブレーキを実現できないかと考えています。 モーターは交流200V誘導器(ブレーキ機能無し)、汎用インバーターで直接ドライブしています。 インバーター-モーター間に一手間加えて、モーター停止までの時間が短くなれば何でも可です。 良いアイデアがありましたらご教授願います。
- maa_teru
- お礼率52% (24/46)
- その他（学問・教育）
- 回答数1
- ありがとう数2
- みんなの回答 （1）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
多分、減速時に直流過電圧のエラーが出ているのかと思います。 これを防止するために、インバータから回生抵抗をON/OFFする信号とインバータの直流回路につなぐ端子が出ていると思います。 この信号を使って、減速時に抵抗を直流回路に入れるようにすれば、エラーにならないかと思います。 どれくらいの抵抗を入れる必要があるかは、、モータの定格や負荷によります。 詳細は、インバータの取扱説明書に記載されていると思います。
関連するQ&A
- 電磁ブレーキの保持力と減速比のギア比について【至…
電磁ブレーキの保持力と減速比のギア比について【至急お願いします】 ニッセイや三菱の汎用の電磁ブレーキ付きギアモーターについて、減速比が高くなるとそれに連動して電磁ブレーキの保持力も高くなりますか？ 例えば、巻き上げ機で、0.75ｋＷのモーターでスプロケットのＰＣＤが同じの場合、減速比が１/３０のときに、１００ｋｇの保持力とすると、１/６０では２００ｋｇの保持力になりますか？完全にその値にならなくても約１割違うくらいなら許容範囲です。なにとぞ早急に回答いただければと思います。よろしくお願い致します。
- 締切済み
- 機械設計
- 電磁誘導
次の場合、電磁誘導の誘導障害による誤動作の恐れはありますか？またその対策はどのようにするのが正しいのでしょうか？ ・AC４４０V、１５０ｋWの三相誘導電動機の動力ケーブルとAC220Vの電磁弁用のケーブルが同じラック内で特に遮蔽物なしで布設されています。１５０ｋWのモータの動力ケーブルから発生する磁界による電磁誘導障害で電磁弁が誤動作するのでは？？と懸念しております。このような状況で実際に誘導障害で電磁弁が誤動作してしまったら、どのように対処するのが良いでしょうか？考えているのは、「動力ケーブルと電磁弁配線用のケーブルをできるだけ引き離す」、「電磁弁配線用のケーブル（AC220V）のケーブルに遮蔽のためのラッピングをして防ぐ」などですが、正しい対処なのか分かりません。 また、誘導障害は交流の場合のみ発生すると思いますが、電磁弁をDC（直流）タイプにした場合は誤動作に関しては変わりませんでしょうか？ ４４０V系統の磁界があるのは変わらないので電磁弁をDCラインに変更しても、変わらず誘導障害は起きるのでしょうか？
- ベストアンサー
- 自然環境・エネルギー
- 電磁開閉器のサーマルリレーについて。
通常、電磁開閉器はモータなどの誘導性負荷の開閉に使いますが、 伝熱ヒータのような抵抗負荷にはサーマルリレーは不要でマグネットスイッチ（接触器）のみで良いと聞きました。本当でしょうか？
- ベストアンサー
- 科学
- 交流電磁ブレーキの電流について
よろしくお願いします。 ウィンチ用モータを電磁ブレーキで制動しています。 この電磁ブレーキは交流２００Ｖを印加することによりブレーキを開放する機構です。 電気的にはコイルに電圧を加え、電磁石にするだけの原理です。 古い機械なので取説などは無いのですが、制御盤のサーマルは９Ａに設定されて いました。先日この機械を使用するとサーマルがトリップするので、状況を調べ た結果、電磁ブレーキに電圧を加えた際の電流値は以下のとおりです。 〔５０Ｈｚ〕 ２００Ｖ ８．３Ａ ２１０Ｖ １０．７Ａ ２２０Ｖ １２．５Ａ 〔６０Ｈｚ〕 ２００Ｖ ３．９Ａ ２１０Ｖ ４．６Ａ ２２０Ｖ ５．４Ａ ここでお教え願いたいのですが、 (1)電圧が上昇するに伴い電流が増加するのは当然ですが、電圧の上昇率よりも電流の 上昇率が大きくなっているのは何故か？ (2)周波数が大きくなれば、インピーダンスＺ＝Ｒ＋ωＬによりＺが大きくなるために電流が 減少するのは理解できるが、周波数の上昇率に比べて電流の減少率が著しい。（半分 以下） Ｒ＝０と仮定した場合でも、ωＬの変化率と同等の変化では無いのか？ サーマルの設定を変更すれば問題なく使えているのですが、想定される電流と異なっている ので、故障の前兆かも知れないと思い質問させていただきました。 以上よろしくお願いします。
- 締切済み
- 業界
- 電磁誘導の計算について
今二次電池と電磁誘導について調べているのですが、その中でも充電電流と磁束についてよく分かりません。 充電電流は電源の入力電流ー無負荷時の入力電流でいいですか？色々と調べていると（電源電圧ー電池電圧）÷抵抗で求められるとも書いてあったのでどちらの方が正しいのか分かりません。実際にはどちらの方が正しいのですか？ そして電磁誘導の磁束についてなんですが、これは今実際に電磁誘導でニッケル水素を充電しているのですが11時間充電でその間30分おきに測定しています。そしたら磁束はだんだん増えていきます。これは何故でしょうか？あっているのか不安でしょうがないです・・・。 今週末にこれらの結果等を発表しなくてはいけないのでよければ教えて下さい。何卒よろしくお願いします。
- 締切済み
- 物理学
- 電磁ブレーキ＿制動トルクの安全率
電磁ブレーキ（付きモーターなど）を選定する時、ブレーキの制動トルクは負荷トルクに対してどの程度の安全率をみて選定するものでしょうか？ ご存知の方、ご教授ください。
- 締切済み
- 機械設計
- 電磁ブレーキの故障について
こんにちは。 単相AC200Vの無励磁型電磁ブレーキが破損しました。 取説にサージ対策に回路内(接点部)にC.Rを入れるように注意書きがありましたが、見落としていてC.Rを付けずにブレーキ付モータを作動させたところ、 2回程ON/OFFさせたところでブレーキが解放されなくなりました。 小生はコイル焼損と思っているのですが、他の原因・要因がありましたら、ご教示お願いします。
- ベストアンサー
- 電気設計
- 誘導モータ用インバータについて
誘導モータ用インバータの電流値について教えていただきたいです インバータの仕様を出す上で電流値はどのように決定すれば良いのでしょうか 最大出力電流と連続定格電流を指定したいと思います。 負荷モータは負荷変動、速度変動があるものです 保有している情報はモーターの最大出力、最大トルク、最大回転数等です
- 締切済み
- 電気設計
- 三相誘導モーターの抵抗について
お世話になっています。 三相誘導モーターの外付け抵抗器について教えて頂きたいのですが、今ある機械の主軸上下駆動に、三相誘導電動機（1.5KW、ブレーキ無し)が取り付けてあり、可逆の電磁接触器により、正転逆転動作をしています。 このモーターの駆動回路なのですが、上記可逆の電磁接触器がOFFになった時（モーター停止時）、モーター電源線（Ｕ，Ｖ，Ｗ)にそれぞれ直列に取り付けてある抵抗器（１０Ω、２５Ｗ）を介し、上記（Ｕ、Ｖ、Ｗ）の電源線を短絡する様な回路が組まれています。勿論電源電圧である三相２００Ｖは抵抗器に印加されない様になっています。 上記抵抗器の解釈として、モーター停止時、回生エネルギーを吸収し、電気的なブレーキをかける回路としてとらえて正解なのでしょうか？ 宜しくお願いします。
- 締切済み
- 電気設計
- 電磁ブレーキの特性
電磁ブレーキについて質問します。 電磁ブレーキ駆動用に電源装置を製作します。 その電源として、 （１）単相交流をダイオードで整流し、ＤＣ１００Ｖへ変換。 （２）３相交流をダイオードで整流し、ＤＣ１００Ｖへ変換。 この２パターンで考えています。交流はスライダックで可変させ、テスターで上記電圧となるように調整する構成です。 もとになる電圧が違いますが、整流後は同じＤＣ１００Ｖです。 このとき、（１）（２）どちらとも、ブレーキの動作特性は同じとなるのでしょうか。 吸引および、釈放の特性を気にしています。 ＤＣ（ａｖｅ）電圧は同じだけれども、最大値（Ｖｍａｘ）が違うので、吸引する時間や、電流が変わってしまいそうに思えます。 ご存知の方、回答宜しくお願いします。
- 締切済み
- 物理学
お礼
ご教授ありがとうございます。 早速マニュアルを読み返してみます。