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タワーバーを装着したら
現行インプレッサSTIにタワーバーやロアアームバー装着を検討しているのですが、 ボディ剛性やサスの能力が引き上げられるメリットと引換にボディ自体が速くへたるという噂を目にしました。 サーキットでレースするわけではなくストリートワインディングドライブ程度の場合、 後付でつけるよりもつけないままの方がいいのかどうか教えてください＾＾
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タイヤとサスがレース用ってなら、車体のへたりも多少早いでしょうけど、車体のヘタリは気にしなくても問題ないんじゃないですか。
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- ４ 1/2（@1143）
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>>純正でタワーバー付いてますが。 失礼。ＧＲＢは付いていませんね。 どのみち、Ｓタイヤを付けてサーキットを走り回るのに比べて、半分以下の力しか掛かりませんから、ドレスアップパーツとしては、有りだと思います。
お礼
そうです現行からついていないんです。 ただ普通の街乗りでも十分にタワーバーの効果は出ますから、 サーキットのような激しい運転限定のものではないんですよ。 ドレスアップより機能重視です＾＾
- jg0nww
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>ボディ剛性やサスの能力が引き上げられるメリットと引換にボディ自体が速くへたるという噂を目にしました。 >私の質問は事故ではなく一般走行によるへたりについてですよ。 ↑全くその通りです。 ローダウンして、固めのサスペンションに変えた車等も5万kmを超えると普通に走っていてもクオーターバネルとトランクの継ぎ目のシール等に亀裂が入ったりします。(無事故車両でも) 私の弟は、GC8FインプレッサWRXを中古で買ったのですが、STIのサス・バネCUSCOのタワーバーF・R ロアアームバーも買った時から付いていて走行距離32000kmの無事故車でした。(整備記録簿ありの実走) 前オーナーは、首都圏のサンデードライバーだった様です。 納車になって、自宅に帰って来る途中の峠では全然曲がらない車でした。 サスは、前後純正のSTIに変えましたが現在6年街乗り70000kmですがもうサスはダメです。(ボディ剛性を上げてるからサスに負担が掛かる) 継ぎ目ばっかり拾って、ハッキリ言って乗り心地も悪いし 何でも、固めれば良い訳じゃありません。ボディもしなって、仕事をしているのです。(だからモノコック構造) ラリー・ジムカーナ等の競技でもやらなければ余り意味は無く自己満足の世界です。 競技車両の様に、ボディもスポット増し等をしなければ力は、弱い所に掛かり長い間に知らず知らずに歪みが必ず訪れます。 だから、GC8STIインプレッサWRXのFタワーバーはカーボン製でしなりを出しているのです。 例 スタッドレスタイヤは、ゴムが柔らかくよれて効くのです!! 残り山があっても、年数経ったタイヤ・新品から減りにくさを謳ったメーカーの製品が、性能が他社より劣るのは、そういう事なのです。 (車との相性もあるが)
お礼
やはりタワーバーなどでボディ補強することはボディの寿命を縮めてしまうことなのですね。 そういえばSTIはフレキシブルタワーバーというものを販売しているんですよ。 http://www.subaru-sti.co.jp/parts/towerbar/index.html これならガチガチに固めるわけではないのでかなり良さそうですね＾＾♪
- goo_ QandA（@goo_QandA）
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こんにちは。 Ｒ３２スカイラインのときに、ストラット・タワーバーを 後付けで装着しました（フロントのみ）。 装着実感は、「コーナーで、踏ん張れるなー」って感じでした。 ※ちなみにＲ３２は、約14万2000km走行で買い替え時に廃車。 他の回答者様も、ご指摘されてますが、タワーバーは 付けていても、付けていなくても、加震（道路の段差など） によって、ボディも各種パーツもヘタれていきます。 一般の街乗り＆峠走りでしたら、ボディ剛性のヘタレよりも、 クラッチ、サスペンション、ショック・アブソーバーあたりの ヘタれが一番早く来るんじゃないですかね！？
お礼
ボディ補強は地味ですが基本性能を向上させフィーリングが良くなるチューンですよね。 つけてもつけなくともへたるのはわかりますがつけたことによりどれほどへたりが速くなるのか気になりますよね。 クラッチやサスは交換できますがボディはなかなか＾＾；
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
>>現行インプレッサSTIにタワーバーやロアアームバー装着を検討しているのですが、 >>ボディ剛性やサスの能力が引き上げられるメリットと引換にボディ自体が速くへたるという噂を目にしました。 純正でタワーバー付いてますが。 元々剛性が高いので、街乗りレベルでは、性能は上がりません。
お礼
今までは標準装備でしたが現行からは無くなってしまいました。 必要無いだけの剛性を確保したかららしいですがSTIのカタログにはタワーバーが載っています。 ノーマルのボディ剛性で十分なので必要無いことなのかもしれませんね。 まして速くへたってしまうなら＾＾；
- ms_axela
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つけるかどうかの判断は、ノーマルで乗っていてストラットタワーの歪みやリアサスのズレを感じ取るほど車体の剛性が不足しているかどうかで決まります。 以前がタイプＲということですので、少なくともストラットタワーの動きは感じ取れる感覚は身に付いていると思いますが。 ボディがへたるということであれば、普通に乗っていてもへたります。 新車と１万km走った車を乗り比べれば一目瞭然です。 なので、どこまで気にするかだけの問題です。
お礼
大抵こういうパーツはつけてみて初めてつけて良くなったと違いに気付きます。 普通はつけるまで現状にはなかなか気付けないのではないでしょうか？ どの程度へたるのか気になりますよね＾＾
うーん、一般走行によるヘタリですか... そういう実験データがあれば話は早いのですが、多分無いし（あるんだったら質問者様が探し出してるわな）、経験で語られている方も、それが本当に補強によるものかどうかは証明するのは難しいのではないでしょうか？ なので、自分の走り方で標準の剛性で満足できれば不要、タワーバーを付けてより良くなるならつけちゃえば？ という意味で前のような回答でした。
お礼
ちょっと気になりますよね。 気にし過ぎなのかもしれませんがへたるというのならちょっと考えてしまいます。 スポーツカーですし無いよりあったほうがいいと思っていますよ＾＾
ぶっちゃけた話、走りに影響が出るほどの事故なら、片方だろうが両方だろうがあまり被害のほどとしては関係ないような気がします。 以前、タワーバー＋ピロアッパーのガチガチ足のエボに乗っていましたが、やはりあのダイレクト感は楽しいものです。 ここで一つ提案。まず簡単につけられるタワーバーで、ストリートでの運転が楽しくなるかどうかを試してみて、大して変わらなかったら外してオークションで売ってしまうというのはどうでしょう？ 新品同様ならそんなに値落ちせず売れると思いますが。 試さないと結論が出ないと思います。
お礼
皆さん事故のことを言われますが私の質問は事故ではなく一般走行によるへたりについてですよ。 以前シビックタイプRに乗っていたとき前後タワーバーとロアアームバーをいれていましたので、 性能は十分経験理解しています。 ホンダと違いスバルの高剛性ボディでどれほど効果があるのか、 そもそも十分な剛性を確保したので今モデルから標準装備から外されたという噂もあるそうです。 そして本文の内容が気になったので質問させていただきました＾＾
車体は、ある程度歪むことで曲がりやすくしたりします。 ほんのちょっとですから、元に戻ります。 過度に繰り返したりすると、ガタや、ヤレと言った感じになってきます。 タワーバーで、がっちり固定してしまうと、この歪みが無くなってしまいます。 その代わり、クイックな操作感になりますけどね。 片方をぶつけた場合は、もう片方にまで歪みが伝わりますから、修理・修正範囲は広がります。 好みで良いんじゃないですかね。 純正でタワーバー（前後とも）が付いたＦＦセダンに16万キロ乗りましたけど、特に不具合はありませんでした。
お礼
ボディが変形しなければサスをきっちり動かして走れるようになるので歪まないほうがいいですよ。 ボディ補強で歪を抑えたほうがガタやヤレが出ずへたりにくいとも受け取れるご回答ですね。 現在の車ではあまり気にすることも無いのでしょうかね＾＾；
No.1の方と同感です。 カッチリ感と引換えに右から左、左から右へ衝撃が、より伝わるようになるので、全体としてはヘタリが早いと思います。 つまり、事故ったら、右から左へ変形したりするんですよ。 レースしないなら要らないっす。 ヘタらせないなら、四角の構造に対して筋交いを沢山付けるしかないでしょう。
お礼
やはり固めた分力の逃げ場が無くなるので、 ボディのストレスが高まり速くへたってしまうのでしょうか。 レースをしないのならデメリットのほうを重視してつけないほうがいいのですね。
タワーバーは機能パーツです。乗ってみてボディのねじれや接地感のなさを感じるなどでなければ必要ないでしょう。確かに弱いボディだと効果は感じますけど、事故で片側をいためるともう一方にも影響が出たりしますよ。
お礼
インプレッサSTIはかなり高剛性だとは思いますが、 タワーバー等は価格作業ともお手軽に装着できるので考えていました。 事故ではなく通常の運転でボディにどれほどへたりが出るものなのか気になったのです＾＾
お礼
スリックじゃないですがサーキット用の一番いいの履いてるんですよ純正で。 基本的に買ってそのままサーキット走れる車と言われてますので。 なので気になったんですよね＾＾