フォレスターSF５の部品流用について

質問

フォレスターSF5にのっていますが、他の車（インプレッサやレガシーなど）から部品の流用が出来ないかと思いまして、質問させていただきました。

今探しているのは、ポン付けで交換可能なタービン、リアのタワーバー、フロントのロアアームバー、筋金君のような剛性UPパーツです。

これらで他年式・他車種から流用できるものがあれば教えてください。

回答No.4

morimomori · ベストアンサー

純正タービンの流用ですか・・・
　極端な話、初代レガシィ（BC/BF系）、インプレッサ（GC系）のシングルターボEJ20であれば、どれでも付くと思います。（型式によって、加工が必要な場合もあります）

　インプレッサの純正タービンだと、Ｄ型STi（V3）が大容量で人気みたいですね。V4以降はレスポンス重視で同じ280ps仕様でもタービンが小型化されてます。

　個人的には、タービン自体は消耗品だと思うので純正といえども中古品は？です。（中古価格＝品質であって、ＯＨ（リビルド）タービンはそれなりの価格です）
　どうせ、アクチュエーターとかホースとか関連補機を交換しないといけないので、社外のキットを通販で買ったほうが安くつくと思います。

回答No.3

morimomori

純正タービンで満足できないのであれば、タービンキットを入れるしかないですね。
　トラスト、APEX、パワーエンタープライズなど、数社からEJ20用のタービンキットが出ています。
　パワーエンタープライズは、SF5にも対応と記載されていますね。

　ただ、車の性格的にピークパワー重視の大容量（＝レスポンス悪）タービンは少ないと思いますよ。インプレッサのように走るのであれば、足周りもそれなりにしないと危ないですし。

　ただ、ポン付けで装着は可能ですが、セッティングを取らないとタービン交換による性能向上は発揮出来ません。これはGCインプレッサでも同様です。最低でも燃調の取り直しは必要でしょう。燃調不要なタービンであれば、純正よりもレスポンスがいいこと等を特徴にして、パワー向上は少ないタイプになります。

参考URL：

http://www.power-enterprise.co.jp/

お礼

お返事ありがとうございます。
早速HPみましたが、物欲をかなり刺激しますね。
燃調取り直しは知人にしてもらえるのでなんとかなりますが、さすがに社外タービンキットはかなり高いですね。
GC8あたりからタービンをポン付け交換できるものはありますか？中古部品で手に入れようと思っています。
虫のいい恥ずかしい話ですが、アドバイスを何卒お願いいたします。

回答No.2

oider

付くもの
タービン、フロントロアアームバー
付かないもの
リアタワーバー
不明
筋金君

インプレッサ（GC/GF）の部品が付くかどうかで判断しました。
タービンはポン付けではないみたいですが、付くみたいですよ。

お礼

アドバイスありがとうございます。
ポン付けタービンはやっぱりないのでしょうか。

あればいいのですが・・・。純正だとちょっと低速重視になりすぎてて、インプレッサからの乗換えだと走りに不満があるんです。

回答No.1

morimomori

レガシィに乗っていた頃に、インプレッサ（ＧＣ系）とフォレスター（ＳＦ系）のシャシは共通と聞いた事があります。　もちろん外観がまるで違うので、ベースとしての話だと思いますが。
　タワーバー、ロアアーム、筋金君なんかのボディ補強パーツについては、メーカーの対象車種をみても同一パーツでのSF/GC共用にはなっていないので、取付穴が無いとか距離が異なるなんかの事情があると思います。
　手っ取り早いのは、スバルの部品番号を取り寄せて、共通の番号かどうかを確認するくらいでしょう。（ディーラーのサービスに頼めば、教えてくれることもあります）

　タービンに関しては、インプレッサ用シングルタービンであれば、装着は可能なはずです。インタークーラーやタンク、ポンプなんかも両者で流用可能なパーツが多いです。ただし、タービンに関しては交換することによってＥＣＵ情報がフォレスターでは対応できない可能性が高いので、現車あわせで再セッティングしないと最悪ブローの可能性もあるのではないでしょうか。
（インプレッサのポン付けタービンでも、燃調くらいは取り直すはずです）

お礼

アドバイスありがとうございます。
ポン付けタービンはやっぱりないのでしょうか。

あればいいのですが・・・。純正だとちょっと低速重視になりすぎてて、インプレッサからの乗換えだと走りに不満があるんです。