80～90年代の外国車と国産車のATの違いについて
- 80～90年代当初の外国車はGM400や4G-TRONICなど、O/Dレシオの無いものが多かった。
- 対して、国産車はO/D付きでステップ比もまちまちな車が多かった。
- この違いはAT普及率の違いや日本の技術力の差、思想の違いなどが考えられる。
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ATについて質問です。
ATについて疑問なのですが、 80～90年代当初の外国車って GM400や4G-TRONICなど、 基本的にO/Dレシオの無い物が 多いですよね。 4G-TRONICは、C～Sまでギア比全部同じで ファイナルで速度範囲を調整してるっぽいですし。 対して、当時から国産はO/D付きで車種によって、 ステップ比もまちまちな車が多かったと記憶しています。 この違いはどこからなんでしょうか？ 最初はAT普及率の違いから来るスケールメリットかな？ と思ったのですが。 日本のみと全世界で売っている台数を考えると、 それはないと思いますし。 ATに関する日本の技術力の差？ 思想の違い？ 当時の事情に詳しい方いらっしゃれば ぜひ教えてください。
- t4ni400yt
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O/Dレシオの無い物 = 3AT でしょうか エンジントルク（排気量）の差ではないでしょうか エンジントルクが細いのを補うために多段にする必要がある トルクがあればギヤ段が少なくても充分加速できた（当時のレベルで） 小排気量エンジンほど、多段のメリットがある 昔ＡＴは、トルクコンバ－タ－が主変速機で、 プラネタリギヤユニットは副変速機とされていました コンバ－タ－の速度比は2.5くらいあります 最近のＡＴはトルクコンバ－タ－の領域を使用しない傾向にあります ロックアップ領域が広い 自動変速は、変速ショックを伴うので、ショックの回数が少ないほうがいい 故障少ない、開発が楽 そのころのプラネタリギヤは、殆どシンプソンタイプで 実質 3速＋Ｒ しかできない 前置式ＯＤ（3速部の前にギヤを追加）はアイシンが特許を持っていたので、他のメ－カ－は使いにくかった
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