左ネジ

質問

昔乗っていた、マツダボンゴは左側（助手席側）のホイールナットが、
左ネジでした。
現在も、大型トラックは同様、左側は左ネジだそうです。

扇風機のように、回転軸の真ん中で固定なら、わかりますが、
ゆるみ止めの、メカニズムが？です。

ナットは、車軸を中心に公転していますが、
この場合も、左側はナットが、左に回ろうとする？

メーカーが、やっているのですから、効果有りでしょうが、
私の頭ではいくら考えても？です。

自転車の左ペダル、グラインダーの砥石固定ナット等は、
わかりますが。

回答No.4

santana-3 · ベストアンサー

＃１です。

ん～難しいですね。

示してもらった図のF1とF2の合力をｆ1とします。
ホイールの中心軸に近い方のFをF0としてF0とF2の合力をf2とします。

この場合、ホイール外周に近い方のF1がF0より遠心力モーメントが大きいと思いますので、合力f1の方が大きいと推測されます。

よってブレーキを掛けた時の反作用の慣性モーメントは、ボルト外周側のf1がプラスになり左周りの力が発生して「増し締め効果」が得られる。

この説明じゃ納得できませんね。すいません。

お礼

ご回答ありがとうございます。
ご回答を見て、今ぱっと、ひらめきました。
似たような考えですが。

Ｆ２の３本の矢の内、一番上の矢が残りの２本より、
長い（強い）のでは。

理由は、回転中心からの距離が一番上が長いので、
周速が大きく、慣性力が強い。

この理論が正解だとすると、
この図は減速時ですが、加速時は逆に右回り（緩む方向）
の慣性力が発生です。

減速時は締まり、加速時はゆるむ？

加速と減速の使用頻度のバランス。
加減速のしかた（運転の仕方）にもよりますね。

矛盾していますね。

ん～ますますわからなくなりました。

回答No.5

LargeDog

タイヤは回転しながら”進んでます！”
どうも、図ではその”進んでいる”部分が無視されており、その場で回転しているように考えておられるようですが、
ナットの軌跡をプロットすれば、常に前方に放り投げられるような動きで、かつ、ナットが頂点から最下点へ動くときと、
最下点から頂点へ動くときでは、軌跡がぜんぜん違う事がわかると思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。

回答No.3

k-ayako

ホイールで考えるのではなくてハブナット・ハブボルト１セットで考えてください。

６個とか８個とかハブナットがあったとしてもそれぞれ１つだけに着目すればハブボルトが扇風機の回転軸、ボルトが羽ということになりますよね。

乗用車のような小さなナットでは影響がなくても大型車のような重さのあるハブナットの場合は安全を考えて左ネジにしているのです。

走行中はそれぞれのハブナットが左回転の遠心力を受けてますから考え方は扇風機と同じです。

>ナットの中心より、外側と内側で同じ慣性力で、結果プラスマイナスでゼロ？

これはちょっと意味がわからなかったのですが、ナットには左回転の力がかかります。締める方向の力は発生しませんからプラマイゼロにはなりません。走行中は緩める方向にだけ力が働くことになります。

私の父は某トラックメーカーの足回りを設計していましたのでこの手の話はすごくよく聞かされていましたよ。

お礼

ご回答ありがとうございます。

＞走行中はそれぞれのハブナットが左回転の遠心力を受けてますから考え方は扇風機と同じです。

ここのところのメカニズムが？です。
メーカーがやっているので正しいでしょうが、私の頭では？です。

補足

添付図で、遠心力はＦ１、ブレーキ時の慣性力はＦ２。
加速時の慣性力はＦ２の反対方向。

ナットを回転させる力は、どのように生まれるのでしょうか？

回答No.2

ms_axela

遠心力で緩むというよりは、ブレーキによってホイールが回転方向に引っ張られるので、摩擦でナットが緩みやすいのだと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。

回答No.1

santana-3

緩み止め対策として「正回転・・前進」を考えていると？？になります。

車の場合には、急激な減速時に対処した緩み止めを考慮しなければなりません。

左回転のホイール上に配置されたナットが、急ブレーキが掛かると慣性で、左回転のトルクが発生して増し締め効果が得られると思うのですが。

お礼

ご回答ありがとうございます。

＞左回転のホイール上に配置されたナットが、急ブレーキが掛かると慣性で、左回転のトルクが発生して増し締め効果が得られると思うのですが。

そんなような気がしますが。
急ブレーキの慣性で、
ナットの中心より、外側と内側で同じ慣性力で、
結果プラスマイナスでゼロ？