違い！！！

質問

ショックとかサスペンションとか足回りの用語について詳しく説明して欲しいです。何が違うのでしょうか？

回答No.4

rb26dett-32gtr · ベストアンサー

＞ショックとかサスペンション、足回りの用語．．．というのは「サスペンション＝足回り」のことですね。
私流に言うと、普通サスペンションっていうと、あのダンパー（ショックアブソーバー）とスプリングが一体になった部分を言う、ことが多いですね。けど、正確にはクルマの構成ユニットとしてアームやリンク、スタビライザー、ブッシュ、ボールジョイントまで、稼動部ぜーんぶひっくるめて「サスペンション」と呼ぶのが正しいです。

そして、そのサスペンションには[ストラット式]、[ダブルウイッシュボーン式]、[マルチリンク式]など様々な形式があります。その昔は乗用車でも[板バネ式]というものもありました。

★[ストラット式]・・構造的にシンプルでスペースを取らずコストも少なくて済むことからエンジンスペースを稼ぎたい小型のＦＦ車をはじめ、多くのクルマに採用されている。構成パーツの少なさはメリットの反面、ダンパーに役割が集中することになり、ブレーキング時やコーナーリング時などダンパーロッドに掛かる横方向からの負担が多い。

★[ダブルウイッシュボーン式]・・基本的には上下２本の横に渡したアームを持つものをいう。Ｆ１カーなどはこの方式である。ちなみに日本車ではチョッとしたスポーティーカーであるトヨタ、ホンダ系などが好んで採用している。

★[マルチリンク式]・・基本的にはダブルウイッシュボーン式に似ているが、積極的にアライメント変化（トーコントロールなど）させるように設計されている。部品点数が多く、構成は複雑になりがちだが、その分、設計に自由度があるのでクルマの特性をコントロールしやすいのが特徴。フロントに別の形式を使い、リアだけマルチリンクという組み合わせで採用する車も多い。ちなみに日産系のスポーティーカーに多く、三菱ランエボなども採用している。
フェアレディーＺやスカイラインＲ３２、Ｒ３３、Ｒ３４は四輪ともマルチリンクを採用している。

サスペンション・チューニングをする上で、先ず真っ先に手を付けるのがダンパーとスプリング。これは車高調（シャコチョー）と呼ばれるアフターのチューニングパーツです。そしてダンパーで構造的に大きく分けると[単筒式]と[複筒式]の２タイプがあります。

★[単筒式]・・簡単に言うとオイルと高圧ガスが分離された構造のため取付け角度が自由に設定できるのがメリット。しかしオイル室とガス室が直列に並ぶため容量を確保しようと思うと、どうしても全長を長くせざるを得ないのが欠点。そのためリザーバータンク付きとなり更にコストアップとなる。

★[複筒式]・・ケースが二重になった形をしており、外側の筒と内側の筒の間に低めの圧のガスが封入されている。ガス圧が低くても良い分、乗り心地をマイルドにしやすく、外からの衝撃に対して強い。全長を短くできるなどのメリットがある反面、構造が複雑、容量が確保しづらい、熱を溜めやすい（キャビテーション＝オイルの泡立ち）などのデメリットがある。

現在の主流は分解＆調整しやすい[単筒式]のようです。
（複筒式でも分解＆調整のオーバーホールやスプリングレートの変更などが可能です）。

・・・こんなとこでどうでしょうか？
更に詳しく書こうとすれば、＃３さんが言われているように、簡単に文字数オーバーになってしまいますので「サスペンション、足回り、ダンパー、スプリング」などなど、関連項目を入力して検索して見てください。たくさーん出てくるはずですよ。
興味のあるものが閲覧できたら印刷しましょう！ これって知識のカタマリになります。ジャーン！ あなたは足回りの博士だぁー！！

お礼

スゴク詳しく足回しの事を書いてくれてありがとうございます。とても参考になります。