通学定期

質問

通学定期について少し疑問があります。
通学定期は通学に限ってのみ利用できるというのが規則ですよね？
そうすると通学定期区間内の駅で途中下車できる必要性はないということになります。しかし、実際は区間内なら乗り降り自由です。何故、鉄道会社側は通学駅以外での乗り降りができないようにする措置（自動改札を通れなくする等）を取らないのでしょうか？技術的に困難なのでしょうか？また、技術上の問題だとしたら自動改札が導入される以前の駅員が確認していた時代は乗り降りはできなかったのでしょうか？
回答お願いします。

回答No.2

noname#132927

通学定期券は、「自宅最寄り駅から学校の最寄り駅まで、最も安い区間、最も短い区間のいずれかの区間」で発売されます。

これは使う人が学生だから学校へ行くためだけに発売するのではなく、学校へ行くためにアルバイトをして負担している人、あるいは通学の不要を負担する親御さんの負担を少しでも減らそうと言うことが基本理念です。

そのため、発売区間と経路は制限されますが、乗車方法は制限しません。

元々定期券は、一定期間に１日１往復以上乗車する契約で割り引いた乗車券として発行するものです。この１日１回以上という契約条件が重要で、乗る回数が増えれば増えるほど、１回の乗車運賃が安くなると言うシステムなのです。

通学定期券は、この条件に割引率を更に下げる代わりに、乗車区間と経路を大きく制限しただけです。

そして学校へ行くときだけに限定してしまったら、１日１往復以上使いませんし、学校の休みは使えない、と言うことになります。

これは、事実上不可能ですね。

発売可能な範囲内にある学校の最寄り駅データ、学校の休校日などを全て登録する必要があり、このデータをどうやってどこで保管するのか、と言う問題もあります。ホストコンピューターが各社ごと別れている以上、把握するのは不可能に近いです。

そしてこの検索とデータ照合で、処理時間が延びてしまいます。大量の人が通る通勤時間帯に処理時間が延びることは、今でも改札機で人の流れが遅くなるのに、これ以上遅くなる原因を作ることは、苦情などが増えることになるので鉄道会社はしないでしょうね。

そして区間内ならどこでも乗り降りできることで多少でも安く出かけられるなら、少子高齢化で乗車人員が減り、各鉄道会社とも苦しい経営が続いている以上、集客面でも有利な現在の方式を、変更することはないでしょうね。