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エリミネーター125 スプロケット交換
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エリミネーター125は乗った事ないんですが(要は4ストシングル125ですね) スプロケ変更するならば最低でもフロント一丁位は変えないとあまり体感できにくいと思います。 リア1丁とかじゃ大差なく、気づけないか気のせいレベルになると思いますよサーキットじゃないですし。 他の方のアドバイスと反するので混乱するかもしれませんが125ccでの自分の体験上 体感に変化がある位でないとエンジンの回転数(これが音の大きくなる原因です)も変わらないです当然ですが。 タコメーターが付いているかは分かりませんが15→16丁にすると変化率は6.6％位なので 大まかにもしある速度で8000rpmだったら7500rpmになる感じかと思います。 で解消＝満足ですが、満足できるかは元のバイクと質問者さんの求めるレベル次第なんでちょっと難しいですね。 ただ推測としては16丁にすれば体感の変化はあるかと思います、普通ならば。 17丁はおそらくこれは確実にかなりの効果はあるでしょうが加速が酷い事になりそうに思えます。 ナンバー1の方がおっしゃっているように、少なくとも今もし加速に不満があるならば16丁化でさえアウトです もし加速に余裕があったり、それでも巡航優先したいのならばけっこういい辺りなんじゃないかと思いますよ
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- onett
- ベストアンサー率35% (13/37)
ビラーゴ125(2気筒)での話になりますが・・・ 純正からドライブを1T上げ、ドリヴン4T下げましたが、5速60km/hでの回転数は600rpmくらいしか変わっていませんでした(デイトナ製の電気式タコメーターを使用しました) ですからドライブを1つあげたくらいでは全く変わらないといってもいいかもしれません。1つで変わるのは大排気量車ですかね。 (ちなみにビラーゴ250でもドライブ1上げドリブン7下げやってましたが、5速60km/hで800rpm程度しか変わりませんでしたよ。)
- gorisansei
- ベストアンサー率18% (249/1373)
Ｆ14、Ｒ47のＺＺＲ250をＦ15、Ｒ47で乗ってます。 現在の2次減速比と比べてみれば回転数がどれだけ下がるのか分かります。 二次減速比3.333→3.000だとすると回転数は約0.9倍になります。 自分のＺＺＲは60キロで5000回転だったのが65キロ5000回転になりました。 最初はトルク不足を感じましたが、ギアを下げれば元のように加速してくれるので 特に不満はありませんね。 ただ注意することはフロントを変える場合、チェーンがスプロケットカバーに干渉しないか・・・。 自分のＺＺＲはスプロケットを交換する時に結構カバー削りましたよ。
お礼
早速のご回答ありがとうございます。 スプロケット交換時にフロントは純正＋１Ｔで話しをしたのですが、カワサキバイク店から １Ｔ上げると発進および加速が悪くなると言われて純正を注文しました。 なお、バイク店は社外品？の１６Ｔがあることを知らなかったようです・・・。 私的には加速に関しては１段ダウンすれば特に問題ないかと思っておりますが。 当分は現車に乗るつもりなので対効果費用とも比べて検討してみます。 １６Ｔに交換の予算です。 スプロケット（2363円）＋バイク店の交換料（3000円）で約6000円位。 http://www.goobikeparts.com/genre/5_5/2701012521/
- oku0511
- ベストアンサー率0% (0/1)
ファイナル変更する場合、フロント１丁上げた場合、リヤ１丁下げた時と比べ 変化度合いがかなり極端だから、Ｅｎｇ回転数は希望通り下がるけど、 出だしの加速とかは、かなりかったるくなりますよ。 特に125ccなら尚更かと。
お礼
早速のご回答ありがとうございます。 スプロケット交換時にフロントは純正＋１Ｔで話しをしたのですが、カワサキバイク店から １Ｔ上げると発進および加速が悪くなると言われて純正を注文しました。 なお、バイク店は社外品？の１６Ｔがあることを知らなかったようです・・・。 私的には加速に関しては１段ダウンすれば特に問題ないかと思っておりますが。 当分は現車に乗るつもりなので対効果費用とも比べて検討してみます。 １６Ｔに交換の予算です。 スプロケット（2363円）＋バイク店の交換料（3000円）で約6000円位。 http://www.goobikeparts.com/genre/5_5/2701012521/
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