首都圏中距離電車のロングシート化はもう戻らない？

質問

関西在住の関東人です。
関西では京阪神地域の東海道線の快速・新快速などは、クロスシート車が使われています。
私鉄でも阪急京都線の特急などはクロスシート車も一部使われています。

これに比べると、首都圏ではかなり長い距離を走る中距離電車も、ごく一部の車両を除いてロングシート化されています。
湘南新宿ラインや数年後に予想される東京駅縦貫路線の開通などで、首都圏でも京阪神の新快速に劣らぬほど長距離運転される電車もあると思うのですが、長距離利用者のためにクロスシートを再び増加させようということにはならないでしょうか？
正直言って、関西のクロスシート車に乗ると、羨ましく思います。

ちなみに私は、中距離電車が「汽車」、山手線などが「国電」と呼ばれていた時代を、かすかに覚えているものです。

回答No.13

こげ まぐろ（@koge-magu）

こんにちは。首都圏の鉄道会社で電車運転士をしております。

残念ながら、関西でもむしろロングシート車が増えていくかと思われます。
・・・というのも、クロスシート車の定員はロングシート車よりも少ないという点もあるのですが、
始発駅などで座れる人にとって快適なのはクロスシート車なのですが、途中駅から乗ってくる人にとっては立つ場所が狭くなり不快という意見も実はあるのです。

クロスシート車って、皆、座って移動でき立つ人が居ない「特急」のような列車には向いているのですが、運行距離に関係なく、導線の狭いクロスシートは人の出入りの多い通勤電車にはそもそも向いていないのです。

関西の私鉄の特急でクロスシート車が多かったのは、サービスの観点もあるのですが、それ以上に大阪～京都間など殆どノンストップで、人の出入りが無かったから弊害が無かった為。
停車駅が極端に少ない→→人の出入りが無い→→クロスシートを導入できない理由が一つ減る。
・・・そういう経緯なのです。

例えば、
京阪が今度中ノ島へ新線開業しますが、枚方市折り返しの特急が出来ます。
いままで京阪の「特急」は、2ドアが基本でしたが、枚方市折り返しの「特急」については一般車のロングシート3ドア車。
2ドアでは停車時分が掛かり過ぎる為、極力3ドアにするようです。

新規に出来る「快速急行」は3ドアのクロスシートながら、2＋1列配置。立つ人を考慮しての設計と思われますが、座席定員もその分少なくなり結局はロングシートの方が座れる訳で、無駄の方が多いのです。

阪急とて、京都線の特急が2ドア→3ドアにシフトしたのは、この停車時分が掛かりすぎるから。
今までは京阪間ノンストップだったので、停車時分の弊害はなかったのですが、停車駅を増やしたことにより問題に。

通勤列車にクロスシート車を持ってくる事自体が、不適当なのです。
昭和20年代、最初の遠距離電車の「湘南電車」は2ドアのクロスシートでしたが、その後の113系3ドアセミクロスシートのように、乗降で捌きに難がありそもそも無理があったのです。
京阪神のJRの223系がクロスシートでやっていますが、この先どうなるか・・・・。
現実として遅延しやすく、遅延の回復もまま成らない実情。

従ってクロスシート車が増える事は無いと思われますし、それ程の遠距離ならば新幹線などを使った方が、逆にサービスとしては良いと思います。
特急料金は必要ながら、時間が短縮できるわけですし。

マニアの視点では、新幹線などという論調かもしれませんが、使う側としては時間にお金を払っているわけで、早く移動できるモノがあるのならばそちらを使うのが一般的かと思うのです。
なまじ中途半端な「快速」や「特急」を走らせるくらいならば、新幹線の方が良いのです。

専門の勉強を受けられているのでしょうか、No,5サンの
＞定員が増えるわけでもないのに、故障が少なくない、近鉄のLCカーなど見栄っ張りの無駄遣いの典型ですね。

まさに仰る通りで、無駄なだけなのです。

クロスシートにしても座席定員は増えない。
立つ場所は狭くなる。
→→じゃ、ロングシートで良いじゃん。

・・・というモノです。

また、川島令三さんは鉄道研究会→鉄道雑誌出身で、プロ経験はない方。
自称、鉄道アナリストを名乗っていますが、その論調に裏付けは無く素人の域は出ていません。
「～べし」と良く仰っていますが、残念ながら視野が狭いなと感じます。

お礼

鉄道会社の方のご回答、興味深く拝見しました。

たしかに関西でも通勤客にとって、新快速のクロスシートは必ずしも評判が良いとは言えないようです。
私などは新快速に乗るときは、ラッシュ時間帯以外の時間に、かなり長距離を乗ることが多いので、通勤客の方々とは感じ方が違うのかもしれません。
新快速はラッシュ時間帯でなければ大抵は座れます。しかもスピードもあるので、私にとってこれほど快適な乗り物はありません。

阪急京都線も時々利用しますが、今は２ドア車と３ドア車が共存していますが、将来はやはり３ドア車が増加することになるのでしょうか？

問題は近距離の通勤客も長距離の旅行者も、同じ車両で共存しなければならないということにあると思います。
関西の新快速は、昔の急行列車のような感覚で乗る人も多いと思うのですが、通勤客も同じ車両を利用するので、どちらを重視するかで車両のあり方が変わってくると思います。
現在の新快速は、明らかに長距離利用者の立場で設計されていると思います。
今後はやはり関西のＪＲも首都圏のＪＲに似た姿になるのでしょうか。
時代の流れとはいえ、少々寂しい気もします。

ご回答有難うございました。m(_ _)m