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首都圏中距離電車のロングシート化はもう戻らない？
noname#85585の回答
＞転換クロスシートで通勤できるからという事で関西に移住する人間が鉄道ファンにもいない いえいえ、少なくともここに１名おりました（私のこと）。明石に住んで新快速で須磨浦を眺めながら通勤するのが夢でした。関西でも就職活動したものの就職叶わなかったので、今では遠い夢でしかありません。 今は、クロスシートどころか、眺めも何もない公営地下鉄で通勤です。 私の経験談を記します。 学生時代、東京駅のＪダイナーでアルバイトをしておりました。 私は現在のさいたま市在住。宇都宮線が通勤ルートですが、上野まではまあ何とかとして、問題は上野～東京の殺人的ラッシュ。何回かはガンバってみたものの耐え切れず、朝は自腹で新幹線通勤していました。 新幹線でも大宮からでは座れませんが、乗ってしまえば一気に東京へ。当時1020円の料金を支払ってもこの魅力は代えがたい。 なんでこの話？と思われる方、つまりお金を出してもラクに通勤したいというニーズが首都圏では一定層存在するということです。 当時の新幹線は当然自動改札ではなく、改札口では東京までの特急券を立ち売りしていました。並ばないまでも、皆さん料金熟知の常連さん。1020円用意してサクサク買い求め、乗車していました。 以上、ご参考まで。
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今では明石から新快速に乗っても座れませんよ。(*^ω^*) 姫路あたりで既に満席になっていると聞きました。 上野～東京間はそんなに混雑するのですか？ 考えてみれば当然ですね。新幹線建設のためとはいえ、ここで中距離電車用の線路が切れていることのほうが不思議です。 元々東北本線の基点は東京駅で、東京～上野間にも長・中距離列車のための線路がありました。 昭和40年代末期までは、わずかながら東京駅発着の東北・上信越線の列車もあったようです。 今になって東京駅縦断路線を建設をするくらいなら、なぜあの線路を切ってしまったのか、と思います。 上野～東京間で中距離電車を直通運転すれば、かなり混雑を緩和できるはずです。 それはさておき、 ＞お金を出してもラクに通勤したいというニーズが首都圏では一定層存在するということです これには、なるほどと納得しました。 たしかにあの殺人的ラッシュでは、お金を出しても快適性を求める人が少なからずいても不思議はありませんね。 そういう事情がある限り、普通列車の快適性などは二の次、三の次になってしまうのも、止むを得ないでしょう。 貴重な体験談、有難うございました。m(_ _)m