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エンジンを切るとブレーキがきかない？
noname#2858の回答
謹賀新年。今年初めての投稿です。今年も宜しくです。 ブレーキに関してですが、結構知っているつもりでもかなり誤解されて解釈 されていたりします。レース屋にとってもエンジン以上に大事なファクターで あるブレーキですから大事ですね。 まずブレーキと呼ばれる物ですが、油圧ブレーキやエンジンブレーキ、それと ダンプカーとかに付いてる排気ブレーキなんてのがありますね。エンジンブレ ーキは、勿論機械的な仕組みがある分けではなくて、エンジンの圧縮比などに よって生まれる抵抗による物で、圧縮比の高いエンジン程、ガスレリースを オフにした時のエンブレの効きが強くなります。元々圧縮比の低めのロータリー エンジンや、NAエンジンでもターボ車の方が圧縮比が低めなので、エンブレは 弱めになります。 バイクなどでも2ストエンジンはロータリーと同じで、構造上圧縮比を上げづら いので、やはり効きは弱くなります。 さて通常の油圧ブレーキですが、普通の乗用車の場合、大抵エンジンのインマニ などから負圧を取り込み、ブレーキの踏力を補助する倍加装置（サーボ）が付い ています。ブレーキのマスターシリンダーの奥にある黒くて丸い物体で、マスタ ーバックと言います。 エンジンを切った時、マスターバックへの負圧が無くなりますので、踏力の補助 が無い状態ですので、今までの感覚で踏むと、全く効いていない感じになります。 一般の車では、圧力がかかった時のブレーキホースの膨張度合いや、マスター バック外壁のアコーデオンのように伸縮する度合いがブレーキ圧力が発生してか らも”剛性遊び”となり、更にこの剛性遊びを踏み切って踏み白が無くなってか ら効くようになります。 サーボアシストが効いているエンジンオンの状態だと、この剛性遊びの段階でも ブレーキ効力が出始めますから、この差異が一番違和感があるでしょうね。 実際サーボ効果無しでの効きとなると、設計からサーボ付きでしか設計されて おりませんので、相当な踏力を要しますから、エンジンが止まった状態での効きは、実用とはなりません。 大昔は、レース車両でなくて乗用車でもサーボが付いていない時期もありました。今でも小型で設計の古い外車とかにはあるかもしれませんよ。 初期のポルシェ911なんて、ブレーキ踏んだらカキンと全く踏み切った時の遊び がなく、まるで鉄板を踏んでしまったかのようで、ペダルの裏に何か缶でも踏ん だかと思い、何度も足元を確認したものです。 これは箱でもフォーミュラでもレース車両と同じ感覚で、踏み加減の幅がある 状態での踏力変化は、リニアではないし、熱や疲労での幅感覚の変化も大きくな ってしまいます。剛性が上がると、全てに”曖昧”な部分が無くなって行くわけ です。 カキンとした鉄板を踏んだ後、いくら強く踏んでも踏み白は変わらず、足は同じ 位置のままなのに、その踏み加減で効きをコントロール出来るあのブレーキに初 めて出会った時は、驚いたものでした。ブレーキホースから、何から全てに遊び が無いパーツであった事もその理由ですし、ブレーキペダルのブラケットもまる で鉄の塊でした。 今の国産車とかだと、あまりにブレーキやクラッチペダルのブラケットの強度 不足で、その部分がクタクタとしているので、余計にペダルの遊び感や剛性不足 を感じてしまうんですよね。 サーボのアシストシステムはブレーキだけでありません。 32GTRがリリースされる前、、初期のGTRはかなり反力のあるシングルクラッチ カバーをプッシュ式で出すと聞いていましたので、市販車としてクラッチ踏力の 重さをどうするのかなあ、と思っていましたら、小さなマスターバックがクラッ チのマスターシリンダーに用意されていました。マスターバック効かなくすると、慣れている自分でもめちゃ重かったですよ。
noname#21649
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