- 締切済み
ダブルクラッチの必要性
turukame2005の回答
- turukame2005
- ベストアンサー率24% (173/720)
今の車はフットブレーキもシンクロもしっかりしていますから、赤信号で、５速のまま停止して、それから１速に入れても、なにも問題ありません。 そもそも普通のATが、そんな制御です。 ただしスポーツ走行をするなら、ダブルクラッチ（正確には中吹かしでいい）は、必須です。 上達するには、練習しかありません。 コツは、ゆっくり丁寧にシフトすることです。 最初はどうしても急ぎますし、それで変な癖がついたりしますが、丁寧にやったほうが、結局速いのです。 ２ペダルMTは、コンピュータが理想の中吹かしをしますから、機会があれば、乗ってみると、参考になると思います。
関連するQ&A
- ダブルクラッチとは何ですか？
車のことがよく分からないので教えていただきたいのですが ＭＴでの話ですが僕は車の免許を取ってすぐぐらいからなんですが、例えば 交差点に入る前に４０キロで走っていたとします。 交差点を曲がるとスピードが落ちてしまうし、シフトダウンする前に 必要も無いのにエンブレがかかってしまい、シフトダウンしてからの加速が しにくくなってしまうので本を見たりではなく、全くの我流でしたが シフトダウンの前に軽くアクセルを踏んで回転数をちょっとだけ上げて シフトダウンしていました。 以前からちょくちょくダブルクラッチというものを見る事があったのですが 周りに車に詳しい人がいないのでよく分かりません。 ４速で走行、３速にシフトダウンしたい→クラッチを切ってニュートラルにして クラッチをつなぐ→クラッチを切って３速に入れる（先にアクセルをあおる？） これであってるんでしょうか？ここで質問なんですが、 (1) ダブルクラッチは僕がやっていた回転数を合わせるのと、どういう違いが あるのでしょうか？また、どちらが負担が少ないのでしょうか？ (2) 僕がやっている回転数合わせをする時アクセルを踏んで回転数を上げて アクセルを離してからシフトダウンか、踏んだままシフトダウンのどちらが よくてダメージが少ないのでしょうか？（僕は離してからやっています) よろしくお願いします。m(__)m
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ダブルクラッチの疑問
こんにちは。 いまいちわかっていない（ひょっとしたらまったくかも）ことがあるので、お聞きしたいと思います。 上手に説明できるといいのですが、いわゆる「ダブルクラッチ」についてです。「今の車には必要ない」という意見もわかっているのですが、お聞きしたいことがあります。 やりかたや効果などは今までの質問を見てわかったつもりでいるのですが・・・。 3→2速へのシフトダウンを例にすると、私の場合「クラッチ踏む→3速から2速に入れる→アクセル踏んで（あおって）→クラッチつなぐ」という作業をしています。 いわゆる「ダブルクラッチ」と私がやっているようなシフトダウンの際に回転をあわせるためのあおりは違うものなんでしょうか？ また、どっちがいいとか悪いとかあるものなんでしょうか？ 蛇足ですが、私の場合は主に変速の際のショックを和らげるために（もちろん加速準備のためも）あおりをやってます。 どなたかご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただければと思います。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- mt車 ダブルクラッチのやり方
mt車のダブルクラッチで 一旦ニュートラルに入れてからアクセルを吹かして ギアを落とすとおもうんですけど ニュートラルに入れる時はクラッチを切らなくてもいいんですよね?
- ベストアンサー
- その他（生活・暮らし）
- ダブルクラッチについて
ウェブサイト等で見ると、ダブルクラッチは (1)クラッチを踏んで、ギアを抜く。 (2)クラッチペダルを戻しながら、アクセルを踏み込む。 (3)アクセル・ペダルを戻しながら、クラッチを踏み込む。 (4)ギアをシフト・ダウンして、クラッチを戻す。 となっていますが、 (1)クラッチを踏んで、ギアを抜く。 (2)アクセルを踏み込む。 (3)ギアをシフト・ダウンして、クラッチを戻す。 ではいけないのでしょうか？（この時点で「ダブル」ではありませんが…） クラッチを踏んだままアクセルをあおり、そのままシフトダウンし、クラッチを戻したほうが速そうな気がするのですが… なぜ(2)でクラッチペダルを戻すのかが疑問です。 よろしくお願いします！
- ベストアンサー
- 国産車
- ダブルクラッチ（シフトダウンについて）
ダブルクラッチは今の車ではあまり必要ない技となっているそうですが、 やはり必要な技術として（？）未だ健在のようですね。 皆さんは使いますか？ それから、ダブルクラッチで一度ニュートラルで繋ぐ意味はあるのでしょうか？ （ダブルクラッチの大体の意味ややり方については知っています） でも、ダブルクラッチは使わずにシフトダウンする場合は回転数を合わせるために アクセルを煽ったりしますよね。 私はこれがなかなか巧くできません。どうも回転数を合わせるというのがピンと来なくて…。 この手順について教えて下さい。 頭で考えてしまって、足がついていかないんですよね…。 減速チェンジの場合、ブレーキを踏むのにアクセルを煽る…？？と考えている うちに右足をどうしていいものか…となってしまって…。 こんな私に解りやすくお願いします！
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ダブルクラッチに関しての質問です。
ダブルクラッチに関しての質問です。 やり方や効果などは他の方のQ&Aで理解出来るのですが、一点だけ疑問があります。 例えば5速から4速へのシフトダウンの際、 1)5速からニュートラルに戻す 2)クラッチペダルを戻す 3)アクセルを踏みエンジンの回転数を上げる 4)クラッチペダルを踏む 5)4速に入れクラッチペダルを戻す という流れになると思うのですが、この中で2)と4)の作業を省くのはダメなのでしょうか？ つまりクラッチペダルを踏んだままエンジンの回転数を上げると何か問題があるのか？と いう疑問です。 玄人の方には初歩的な質問かも知れませんが、ご存知の方、よろしく御願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ダブルクラッチについて
今のMTはダブルクラッチをしなくても、 シンクロの耐久性が高いので平気というのを目にしたのですが、 普通にダブルクラッチを使わずにシフトダウンしていますか？ ダブルクラッチを使っているのならその効果は高いですか？ よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ATでダブルクラッチ！？
こんにちは。 レガシィBH/NAに乗ってます。どこかのサイトで「ATでもダブルクラッチは可能です」という文面をみてビックしました！？ 方法としてはDから3にシフトダウンした瞬間にアクセルを回すとの事でしたが‥（ニュートラルゾーンっだたかな‥） 普通ににできるモノなんでしょうか？ できるモノならやってみたいと思ってるんですが、コツがあったら教えて下さい。 あ、最後に。車にはやっぱ悪い事なんでしょうか？
- 締切済み
- 国産車
- MTの運転
MTを運転するようになって1ヶ月になります。 マツダのラピュタNA(5MT)に乗っています。(スズキ:keiのOEM) やっとシフトショックが少なくなってきました。 右左折のとき、減速して2速に入れて曲がった後、加速するときにアクセルを踏むとガクッとなってしまいます。 どの車も1速や2速でアクセルのオンオフでは、ショックがでてしまうものですか？ 3速はそうでもないのですが・・・。 シフトダウンは、しっかりと減速して2速または3速に入れて、ゆっくりクラッチをあげています。 本当はニュートラル時に吹かしてクラッチはスパッっと繋げるのがクラッチにも良いと思うのですが、まだ、適正な回転数にするのが難しいのでできません・・・。 なので、アクセルを踏みながらクラッチをゆっくりあげています。 このシフトダウンのやり方はだめですか？ あと、シフトチェンジの時はクラッチを繋げてからアクセルを踏むべきでしょうか？ 繋げてからアクセルを踏むと、どうしてもショックが出てしまいます。(特に1速→2速や4速→2速) 自分はシフトチェンジの時は、クラッチを戻しながらアクセルを踏み込んでいます。 なかなかシフトショックなどが無くせず苦労しています、でもMTは楽しいですね。 アドバイスお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車