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トライアスロンバイクについて
uchi0032の回答
- uchi0032
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ＮＯ１です。 ＞KUOTA K-FACTOR これに下位グレードのコンポ付けるのは勿体ないぞ。 アルテグラはおろかデュラエース付けても良いくらいのスペックだ。 俺はロードマンだがKUOTA乗りだ。K-FACTORではないがな・・・。 KUOTAは元々カーボンパーツメーカーからスタートしたブランドで、飾りっ気はまるでないが、質実剛健な実践的なバイクだ。 価格が安いのはフレームメーカーとしては伝統がなくブランドが確立していないだけで、名でなく実を得たいなら良い買い物だな。 エアロフォルムだが、ドロップハンドル使用にしても十分ロードレースでも活躍できる万能フレームだがな。 カーボンでモノコック形状で価格が２３万程度ならバーゲンプライスだな。 少なくとも私にとっては以前所有していた、ＴＮＩ、デローザよりもクオータの方が優秀だ。 ＴＴバイクとサイクリングでの使い勝手に悩むんなら、こうしたエアロ形状でも汎用性が高いモデルを選択して、ドロップハンドルにＤＨバーって仕様にしてみたら？ 確かにＴＴに特化しちゃうと街乗りに不便になっちゃうけど、これならＤＨバーが付いてるだけで後は通常のロードと変わらないから問題ないはずだよ！？ 私の周りのトライアスリートはみんなそうだけどな・・・。 ちなみに誰かは言えないけど、スポンサー契約もしているプロのトライアスリートの選手が私の所属クラブには指導に来てくれるときも有るんだけど、彼も通常はそういうバイクに乗ってるよ。 本番では違うけど、トライアスリートだって練習は公道でするんだからね。 それに大会に行ってみれば判るけど、余程気合いが入ってて経済的にも力を入れてるトライアスリート以外はレースもドロップハンドル＋ＤＨバーの仕様の方が多いはずだけどなぁ。 その方が汎用性が高く、日常使用と経済性の上で現実的だからさ。 レース専用バイク、と日常のトレーニング、サイクリングバイクを分けれるほどみんなお金を避けるわけじゃないしね。 自分はロード専門だけど、レース用（本番用ということ）と練習用には分けてないしね。 練習で積み重ねて、慣れた感覚のバイクで本番も挑むのが一番好成績、と考えてるからです。 だってバイクを代えると違いが直ぐ体でわかるんだもん。本番だけ代えてもかえって危ないよ・・・。 まぁ、ホイールは、平地用のエアロ、ヒルクライム用の軽量ホイール、万能用の中庸のオールラウンドタイプと常に用意してるけどね・・・。 まだ初心者みたいだからそんなに肩に力を入れずに、まずは利便性の高い仕様で練習に競技にと経験値を積んでみたらどうかな？ アマチュアクラブにまだ未所属なら友達作りも兼ねてぜひ入った方が良いかもよ？ そこで周囲の人の意見を参考にしてみたらどうだろうね。 （まぁ、千葉北西部のクラブでいいなら俺が教えられるんだけどね。あーでも上野で見たのか・・・・だったらＯＤboxかな？だとしたらピンクのチームマリアローザかワイズコーポレーション系ならそこのチームかな？都内ならなるしまさんもあるだろうしね・・・・まぁどうでもいいか・・。） まぁ、物欲としてクオータのニューバイクが欲しいのはよくわかるけどね。
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