ホンダトゥデイのコンピュータの役割を教えて下さい

質問

平成２年のホンダトゥデイ型式Ｅ－ＪＡ２なのですがエンジンの吹けが悪くなりスピードも出なくなり燃費も悪くなって素人ながら、イグニッションコイル交換、ディストリビュータ交換、プラグコードとプラグ交換ついでにエアーフィルターも交換してアーシングもやりました。あとは燃料フィルターかマフラー関係かと思いますが、座席の下にコンピュータのような箱があり、これで何か調整してるのかなと思いますが意味無く交換しても無駄だしこの箱（コンピュータ？）の役割を教えてください。

回答No.10

hoshinasu

補足回答ありがとうございます。

　貴方のお車はキャブレター仕様ですね。そのお車は確か、ＥＣＵに（箱みたいなもの）チェックランプの点検窓があったはず・・・。もう随分前なので記憶が正しかったらですが・・・。もしチェックランプが点灯していたら、点滅回数と点灯時間を記憶してディーラーの方と相談してください。

　それを踏まえて、キャブレターなら今の症状はアイドル補正制御を目的としていない不具合なので、ＥＣＵの可能性は低いです。ということは、Ｏ２センサーも不具合の可能性は限りなく低いと思います。仮にあったとしても、影響は少ないです。

　物理的な不具合の方が可能性としては高いですね。例えば、他の回答されている方々のアドバイスなどが主な例です。暖気後、冷気中も情報としては欲しい所ですが、プラグがかぶっている状態がある程度確認できるのでしたら、燃料系は古いガソリンを使ったり、灯油のポンプを使ってガソリンを入れ替えしない限り低いと思います。
　そうすると、可能性としてよい圧縮、良い混合気、良い火花の三原則を照らし合わせると、圧縮漏れはどうですかね～？火花の状態はいかがでしたか？タイミングはディーラーで調整されているとの事なので可能性は低いですね。
　やはり、スパークプラグゲージやコンプレッションゲージ等で点検するのが一番良いのですが、こういった実際に点検しないで診断することの限界を感じています。申し訳ありません。

　私が今までにアドバイスした主原因の他に考えられるのがチョークバルブの状態がどうなっているか？です。
　例えばこれが、暖気後も同じ状態になれば、貴方のお車のプラグの状態になりますし、排気温度警告灯が点灯したこともすべて理由がつながります。
　貴方のお車の場合、これをコントロールしているのが完爆アクチュエーターと呼ばれるチョークバルブをコントロールしている物で、エンジン冷気中に過濃度空燃費にならないようにエンジン水温に対して段階的にチョークバルブを強制的に開ける役目をしています。構成部品はダイヤフラムスプリングとサーモワックスバルブ、レスポンスを維持するブラックボックスとオリフィスです。これの何れかの部品が不具合を起こしている可能性があります。点検方法や部品構成図（この部品はどこに付いてある等の情報）などはディーラーで情報提供されてください。

　私の経験上、多分これらの修理内容のいずれかだと察しますし、torahime9さんのお車は必ず治ります。

　ここまで説明したのは、まず、Ｏ２センサーが高価な部品であること。それから、torahime9さんが自分で何とかしようとする心意気、解らない事があったら直に人に聞くのではなく、自分で出来るところまでやろうとした行動力に答えようとしたまでです。

　私がお近くに住んでいたならば直にアドバイスできるのですけどね・・・。

　残念ですが、Ｏ２センサーの可能性は低いですが、故障している状態はなんとなく察することが出来ました。ご健闘をお祈りします。

　ちなみに排気温度警告灯は、わざわざそんな難しいことをしなくても、センサー部の配線一本をアースさえすれば、消灯します。ご参考までに・・・。