- 締切済み
☆４WDシステムについて☆
hanikiriの回答
- hanikiri
- ベストアンサー率17% (16/93)
タントは後輪が両方とも回っていなかったのでしょうか もしそうだとすれば明らかな不良４駆です 一部の高価な４輪駆動を除けば、フロント、リアには差動制限が入っていませんので、前後輪各１輪がスタックしたら、４輪駆動と言えどもお手上げです ラッシュはデフ式には珍しく、センターの差動制限がありませんので、１輪空転しただけでスタックしますので注意してください その時は前出のとおり、デフロックが必要になります ただし、デフロックしたまま通常走行はできませんので、その点も注意してください 整理すると、ラッシュの４輪駆動は １ 大衆車にはあまり見られないデフ式４駆の採用で、摩擦機構がなく、歯車機構だけで構成されており、常にスムーズに機能し、スタック時だけでなく、常に４輪駆動のメリットを得られる ２ 走破性については、スタックの確率がＦＦよりは低いと言うぐらいで、してしまえばＦＦと大差なし ３ 非常手段として、デフロックという飛び道具を備えている という感じでしょうか 私はこの４輪駆動の構成は結構好きですよ
関連するQ&A
- H11年式 ムーブの4WDシステムについて
今、H11年式のダイハツ ムーブ エアロダウンカスタムM4 ５速MT ターボ 4WD に乗っています。 ４WDの切り替えについて、いろいろ調べたのですが、この車は、切り替えスイッチはなくて、 通常は、２WD、前輪駆動で走行し、前輪が空回りしたら、それを補うために後輪が回り始めるという 認識で良いんでしょうか？フルタイム４WD？ 宜しくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- スバルの４WDについて
インプレッサ乗りの方教えて下さい。 当方、16年式のインプレッサターボのオートマ車に乗ってるのですが 坂道や雪の時、後輪の片方が滑り出すと残りの３輪が動きません。 １つのタイヤがスリップした時、あとの３輪が補助してくれるため４輪駆動が良いと思ってました。 アクセルを踏めば踏むほどスリップしてる所だけが廻ります。雪道でも何度かスタックしました。 ４ＷＤのシステムってこういうものなんでしょうか？よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- 雪道でのリアルタイム４WDの性能＆自動車購入のアドバイスお願いします。
軽自動車の購入を考えてます。 車には全く疎く、他の方の質問等も見せて頂いたのですがはっきりわからなくて・・・アドバイスお願いします。 ・基本は雪のない地域で生活。 ・維持費の関係で軽自動車希望。 ・冬は雪山に（スキー場）よく行く。普段は岐阜や長野。雪の多い御岳などにも行きたい。 ・冬以外にも旅行等で車中泊したいので荷物が積めて後部座席はフラットになるものがいい。 後部座席を倒して155センチのスノーボードが中積みできるものがいい。 ・今までは親のホンダスパイク２ＷＤ（前輪駆動）に乗って行ってました。スタッドレス＆チェーンで雪道問題なく走ってました。 昔、後輪駆動（ノーマル＋チェーン）で雪道を走って、めちゃめちゃ怖かったんです。 今考えてる候補はどれも後輪駆動なので４ＷＤで考えてます。 候補として(性能はよくわかず、大きさで決めた感じです) ○ホンダ バモス ○スズキ エブリィワゴン ○ダイハツ アトレーワゴン あたりの４WD（ターボ）を考えてます。 スタッドレス＋チェーンも用意するつもりです。 バモスはリアルタイム４ＷＤで他は常時４ＷＤです。 普段は２ＷＤでいいので燃費を考えるとバモスかなぁって思ってたのですが、「教えてgoo」などで”なんちゃって４WD”などの内容を見て迷ってます。 ２WDの時が後輪駆動なので、もしスリップに反応しなくて４WDにならなかったら後輪駆動で走る事になるの？・・・って思ってしまいます。 燃費を差し置いても常時４WDの方が安心？ 特に実際にバモス４WDで雪道を走った事ある方、感想はどうですか？ どの車がオススメですか？その理由は？ どんな事でも、どれか一台の話でも結構です。 アドバイスをよろしくお願いします。 ちなみにタントやパレットでは小さいと感じました。
- ベストアンサー
- 国産車
- ホンダ車 ４ＷＤとＶＳＡについて
ホンダ車 ４ＷＤとＶＳＡについて ＤＰＳは前後で車輪差がでると、トルクを後輪に伝えて４ＷＤにしていると聞きました。つまり、雪道登坂時では前輪スリップ→後輪駆動ということですよね。最近の車はＶＳＡというのもついていて、スリップを検知するとエンジンに信号がいき、トルクダウンをさせるそうです。前輪のスリップを抑えるわけですよね。 この２つって相反していませんか？ 前輪スリップ→トルクダウン→ＤＰＳの作動低下→ほんのちょっと４駆…？ 本当に滑りやすい雪道とかだと４駆の効果あるんでしょうけど…そういうとこに行く機会がないのなら４ＷＤ車は重いだけなんでしょうか。 もしよろしければ御回答よろしくお願いいたします。
- 締切済み
- 国産車
- ４ＷＤのチェーンについて
雪道で４ＷＤの車の前輪(又は後輪）だけにチェーンをつけた場合、４ＷＤの効果はあるのでしょうか？後輪はノーマルタイヤなわけですから、４ＷＤ効果は得られないような気がします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 雪道では４ＷＤのほうがいいのでしょうか？
雪道では４ＷＤのほうがいいのでしょうか？ スタックからの脱出には良さそうですが それ以外でも２ＷＤより圧倒的ですか？ デメリットは燃費くらいでしょうか？？
- ベストアンサー
- 国産車
- スタックしたときに片輪が回らないのはなぜ
平成15年式、カローラフィールダー、4WDに乗っています。 この間、スキー場で雪にはまってスタックしてしまったのですが、そのとき運転席側後輪が空転して、助手席側の後輪が動かない状態になりました。 前輪も助手席側が浮いて空転し、やはり運転席側は動きませんでした。 JAFを呼んで、ウインチで引っ張ってもらい脱出はしたのですが、なぜ片輪が空転すると反対側の車輪は動かなくなってしまうのでしょうか？ 両方の車輪が動いてくれれば、スタックすることも無いと思うのですが… 空転したときにわざわざ片方の車輪を止める事に何か意味があるのでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- ４ＷＤのシステム
レガシィに搭載されているＶＴＤ－４ＷＤってどんなシステムですか？ センターデフで前後のタイヤのトルク配分をする、ということはわかります。４ＷＤがなぜ雪道や悪路の走行に強いか、それは４本のタイヤが一本の軸で駆動しているように１対１で回転するからなんだと思います。ＶＴＤって、このようになっているんでしょうか？ また、他のメーカーの４ＷＤのシステムはどうなんでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- FRベースの4WDの雪道運転
エブリィワゴンPZターボ4WDが納車されました。 今までは2WDのFFで必要時はチェーンを付けてました。 エブリィワゴンの2WDはFRなので、後輪駆動が嫌で4WD(フルタイム)にしました。 しかし取説の4WDのページを見ると『FRベースの車なのでチェーンは後輪につけてください』みたいな事が書いてありました。 結局後輪!? そこで教えて頂きたいのですが、 ①FFベースの4WDとFRベースの4WDは違うのですか？ 4WDだから四本ともが駆動輪になるのではないんですか？ ②今までFFの2WD(たまにチェーン)にしか乗った事の無い私が、FRベースの4WD(チェーンは後輪)で雪道を走る時の運転の仕方の違いや注意点はありますか？ この車、1月には雪道デビューさせようと思っているのでアドバイスよろしくお願いいたしますm(__)m
- ベストアンサー
- 国産車