AT（CVT）で、エンブレは燃費に同景況しますでしょうか？

質問

AT（CVT）で、とまるときにエンブレしると回転数上がりますが燃費には悪いのでしょうか？回転数が高い感じにエンブレするとやっぱり悪い？低けれ燃料制で、かけたほうがよい？でも、エンブレ常に使ってると、悪いようなきもするし・・・
車はプリメーラワゴンのG-Vです。
過去にMTによる質問は見たのですが、AT（CVT）はどうでしょう？↓
http://www.okweb.ne.jp/kotaeru.php3?q=178004

回答No.1

kankkun · ベストアンサー

ＡＴ／ＭＴどちらも変わらないと思います。

燃料供給が電子制御の場合（現在市販のほとんどの乗用車はそうです）に、アクセルオフである回転数以上だと、燃料が供給されません。設定の回転数は車種によって違いますが、2000回転前後の場合が多いようです。

お礼

ってことは、エンブレは、ブンブンまわしても、燃費わるくわならないってことでしょうか？

回答No.4

kankkun

えーと、俗に言うキックダウンではなくて、先にギアセレクターで低いギア選び、そこで軽く入れるアクセルのことです。

同じ車速で例えば５速は3000回転、４速は4000回転とすると、５から４へ先にシフトして、変速する瞬間に1000回転だけエンジン回転を上げるとスムースに変速されます。ＭＴは勿論ＡＴも一緒です。（もし未体験でしたら一度試してみてください）アクセルを入れすぎると当然加速します。

ここで５から４へシフトしたとき、アクセルを入れなくても車速は落ちますが、エンジンとミッションが同調するまでの間は、正確にはエンブレではありません。同調した後の状態がエンブレです。

この同調するまでの減速時にＡＴミッションに負担が掛かります。（ＭＴの場合はクラッチ）まぁ、ＡＴミッションって割と頑丈に出来ていますから、めったに壊れませんが、負担が掛かるのは事実です。長期的にみれば、不具合の発生が早まると思います。

エンブレの定義が人によって違う場合があるので、話がヤヤこしくなるかもしれませんね。

お礼

以前MTに乗っている時はやってましたが、ATでもやるとは、知りませんでした。今度、試してみます。難しそうですね。

回答No.3

kankkun

プリゴンのＧ－ＶだとＣＶＴですよね？私はＫ１１マーチでしか経験ないですが、普通のＡＴよりイイ感じでエンブレ効きますネ！

ただエンブレを掛けるとは、アクセルを放すことがエンブレじゃないでしょうか？エンブレを「より効かす」ために、シフトダウンするのと混同してないでしょうか？（ＨＹＰＥＲのマニュアルモードで考えてみて下さい）

もちろん下り坂等で、フットブレーキの負担を減らすために行うエンブレは、しっかりシフトダウンして行うべきです。ただ普段の街乗りでは、普通にフットブレーキで止まればどうでしょう？

燃費には確かにイイかもしれませんが、スムースにシフトダウンするには軽くアクセルを入れませんか？そのアクセル操作で燃料が噴射されるので、その後の燃料カットの分と相殺されますよね？

シフトダウン時にアクセルを入れないと、ミッションに負担がかかります。エンジン回転数とミッション（ギア）の回転数を強制的に合わせますので当然です。

もちろん何度やってもそうそう壊れませんが、フットブレーキで充分な減速を、わざわざシフトダウンしてのエンブレをするのは、ちょっと本末転倒のような気がしますが、いかがでしょうか？

私の質問の理解の仕方が違っていたら、申し訳ありませんでした。 m(__)m

お礼

たしかに、なくていいところで、無理にエンブレはちょっとどうかと思いますが、シフトダウン時にアクセルを入れるってのは、MTだけの話では？CVTや、ATで、アクセルいれたら、加速しちゃう気がしますが、どうでしょう？

回答No.2

kblueisland

まったく燃費には影響しませんむしろニュートラルあるいは高いギヤに入れてヒューエルカットが効かない低回転のほうが、アイドリングの燃料がいってしまいます。安全のためブレーキ消耗を防ぐために、燃費のためにも積極的にエンブレを使用することをお勧めします。

お礼

積極的に使います！ありがとうございました！