ランエボX

質問

ランサーエボリューションXが今秋発売されるようですが、2ペダル式だと聞きました。
これだと、あまりATとかわりがなくなると思うのですが、今後このような車は増えるのでしょうか？
IMPREZAなんかもこんな感じにやがてはなるのでしょうか？

回答No.1

turukame2005

ランエボＸのことは知らないので、２ペダルＭＴについて書きますね。

分り易く言えば、ＭＴのシフトチェンジとクラッチ操作を油圧で行うものです。
シフトレバーは、電気的なスイッチとしての意味しかなくなります。
ＢＭＷなどは、いかにも独創的なメカニズムのような宣伝をしていますが、シフトアップにちょっとしたアイデアがあるだけで、基本的には同じものです。

ところで、最近はトルコン式のＡＴでも、シフトゲートをシーケンシャルに切ってあるものが増えてきました。
この違いですが、乗ってみればすぐ分かります。
２ペダルＭＴは、高回転でシフトダウンした時に、エンジンが自分で中吹かしをします。
エンジンの回転をあげて、一瞬、半クラッチにして、まだ回転が合わないと、一旦クラッチを切って、もう一度中吹かしをする、というような芸当もします。
たいへんなエキサイティングです。

評論家は一般に、「上級者以外は、２ペダルＭＴのほうが素早いシフトチェンジができる」といいますが、ただ単に硬派な人たちに遠慮しているだけで、２ペダルＭＴより素早いシフトができる人間などいないと思います。

２ペダルＭＴの将来性ですが、私はあると思います。
たとえば、スープラＡＴの中古価格は、目も当てられないような現状です。
しかし、ミッションを古典的ＭＴに限定してしまうと、購買者も限られてしまいます。
４００万円超の車に、平凡なＭＴを乗せて売る、ということがなかなかできにくくなっているのです。
そうした意味で、主流にはならないにしても、残っていくのではないでしょうか。
運転していて、とっても、気分のいいメカニズムです。

日本ではＭＲ-Ｓが生産中止になって、いすずのトラック用ＮＡＶＩ６だけになってしまいましたが、ヨーロッパでは、ＭＴに人気があって、トヨタはビィッツにＳＭＴを積んで売っていると聞きました。
本当かどうか、事実確認は、していません。

また、昔、まだ車載コンピューターなどなかった当時、ポルシェは、シフトレバーを握るとクラッチが切れる、というようなメカニズムを使ったことがあったようです。

お礼

回答ありがとうございます。
今現在の市場をみると、やはり誰にでも楽しむことのできる車が受け入れられているのでしょうかね？