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横須賀線での揺れについて
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こんばんは。 鉄道会社に勤めており、乗務員をしております。 ＞一部並行して走っている東海道本線や京浜東北線に比べて、走行中の揺れ（左右の揺れ）が大きく感じます。 この差は、横須賀線のスピードが速いことが理由になります。 ●京浜東北線 最高速度95キロ ●東海道線 最高速度110キロ（ダイヤに余裕があり、実際には時速100キロで流している） それに比べ、横須賀線は最高速度120キロとなっており、その差が揺れの大きさに出ています。 台車の構造そのものは、京浜東北線の車両とも、東海道線の車両とも同じ構造。揺れの差は、そのスピードの差から来ているのです。 確かに元は貨物線ではありますが、時速120キロ運転を行うにあたり軌道の強化はなされているので脱線等の危険はありません。 軌道状況そのものはむしろ東海道線よりも手の掛かったモノになります。 もし、揺れを抑えるのでしたら、それこそボルスタレス台車→円筒案内式のダイレクトマウント（ボルスタ台車）にするなど、台車の重さは増え保線の手間は掛かりますが、ボルスタレス台車と比べ安定性のあるこれらの台車にするなどしなければなりません。
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- jnr-fun
- ベストアンサー率16% (1/6)
やっぱりNo.2の方が回答されているように、一番の原因はスピードで しょう。横浜～品川間では東海道線より横須賀線のほうが遠回りし て、停車駅も多いのに所要時間はそんなに変わりませんよね。
お礼
jnr-funさん、ご回答ありがとうございます。 車体構造については良く分かりませんが、やはり、スピードは乗り心地にかなり影響するようですね。 安全を確保した上でのスピードアップ、乗り心地向上はなかなか難しい問題ですね。 ありがとうございました。
- E655
- ベストアンサー率9% (4/43)
車両にヨーダンパー（横揺れ防止ダンパー）が無いからというのが最大の原因です 常磐線のＥ５３１系でヨーダンパあり 中央線のＥ２３３系は軸ダンパーあり 横須賀線はＥ２１７系も、湘南新宿ライン直通のＥ２３１系もグリーン車のみ有りで普通車にはありません。
お礼
E655さん、早速のご回答ありがとうございます。 揺れの原因が軌道ではなく、車輌（E217系）のヨーダンパーの有無によるとは知りませんでした。 どうもありがとうございました。
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