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ランチコントロール？

2002/04/15 00:53

F1のスタートの時のシステム、『ランチコントロール（？）』（全自動～）の事を教えてください。解説者の方が「ボタンを押して～」と言っていたのですがどのような仕組みになってるのでしょうか？

Mifutsuta
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F1・モータースポーツ
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kenkenkent
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2002/04/15 01:44 回答No.3

長くなりそうなんで2回に分けました。そもそも、F1では93年まではハイテク解禁でした。アクティブサスペンション、TCS、ABS（アンチロックブレーキシステム）などなど・・・。それが、ある時期から、ハイテクの進化により、あまりにもF1が速くなり過ぎてしまうのを抑制する為に、ハイテク禁止になっていたのです。ようは、このままではドライバーはただ座っているだけで、マシンが勝手に走ってくれる状況になってしまう・・・と。その頃に言われた有名な言葉に『F1はニンテンドーではない！』というのがあります。言ったのは誰だったかな？モズレーだったかエクレストンだったか・・・。そんな訳で、セミATはOKだったものの、アクティブサスや TCS、ABSなどは禁止されていたのです。 94年から、ピットロードに速度制限ができました。サーキットによって、80km/hとか120km/hの制限があり、それをオーバーするとペナルティが取られます。そこで、各チームは、ピットイン時に使うスイッチを取り付けました。そのボタンを押す事で、エンジンにリミッターがかかり、制限速度までしか出ないようになるのです。ところが、今度はこれをスタート時に使用していると疑われるチームが出て来ました。スタート時にピットスイッチを押す事で、1速でのホイールスピンが抑えられ、スタートが良くなるというものです。そこでピットスイッチを押している間は、リミッターと同時に給油ハッチが開き、テールランプが点滅するように作る事が義務付けられました。さらに、数年前からTCSが解禁になりましたが、こうなるともう、スタート時にTCSを使う事もできる訳で、一時は LC機構は禁止されていたのですが、オフィシャル側でチェックしきれないという事で、なし崩し的にLCも解禁になってしまったのが昨年の事だったと思います。

質問者

お礼 2002/04/17 01:49

詳しく説明していただいてありがとうございます。これだけ書いていただければばっちり分かりました。確かに最近のF1って車主体って感じですよね。私としてはシューマッハ＆フェラーリが強すぎて面白くないんです。ひいきのドライバーがいないだけにもっともつれてほしいんです。ティフォシたちにとっちゃ毎日が楽しいんでしょうけど・・・

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kenkenkent
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2002/04/15 01:27 回答No.2

Launch Controlですね。ロケットランチャーのランチと同じで『発射する』という意味の単語です。つまり、直訳すると『発射制御』とでも言いましょうか。で、どんなシステムかといいますと・・・現在のF1マシンには、クラッチペダルが無いのは御存知でしょうか？　スロットル（アクセル）とブレーキの 2つのペダルしか無いマシンがほとんどです。と言っても我々が乗る車のオートマとは違い、クラッチ自体は存在しています。ただ、ドライバーがクラッチの操作をしないだけなのです。これを一般的に『セミオートマ（セミAT）』と呼びます。ステアリングホイール（ハンドル）の裏にあるパドル（レバー）を操作する事で、マシンが自動的にエンジン回転数を調整し、クラッチ操作してギヤチェンジしてくれる機構なのです。ただし、セミATの場合、車が止まっている時のクラッチ操作をどうするか、という問題があります。スタートやピットストップ（最悪スピンした時にも）の時などです。この時だけは、ドライバーがクラッチ操作をする必要があります。その為に、チーム（ドライバー）によってはクラッチペダルがあったり、ステアリングにクラッチを切る為のスイッチがあったりします。スタートの時にはドライバーは、ブレーキを踏みながら、クラッチボタンを押して、クラッチを切っておく訳です。そして、スタートの合図と共に、クラッチボタンを離し（クラッチを繋ぎ）ブレーキを離してスタートする訳です。とりあえず、ここまではギヤ操作の話ですが、伏線として憶えておいて下さい。次に、マシンのエンジンコントロールについてなのですがトラクションコントロールシステム（TCS）については御存知でしょうか？　コーナーの立ち上がりなどで、アクセルを開け過ぎると、パワーのあるF1ですから、後輪のタイヤが簡単に空回りしてしまいます。これは、スピンアウトの原因にもなりますし、タイヤの減り具合にも影響します。そこで、センサーで前輪と後輪の回転数の差を検知して、後輪の回転数が異常に高くなった時に自動的にエンジンの回転数を落とし、後輪の空転を抑えるシステムを開発しました。これがTCSです。極端な話、 TCSによって、ドライバーはコーナーの立ち上がりでいきなりアクセルをベタ踏みしても大丈夫になる訳です（実際にはそこまでひどくはないでしょうが）。それじゃあ、やはり後輪の空転が問題になるスタートで TCSを作動させてみたらいいんじゃないの？　といって考えられたのがランチコントロール（LC）です。つまり、どんなモンかと言うと、ドライバーはスタートの時に（2ペダルの場合）左足でブレーキ、右足でアクセルを踏んでおき、スタートの合図と共にクラッチボタンを離します。LCの無い車だと、ホイールスピンしないように慎重にアクセルコントロールしなければなりませんが、 LCがあれば、かなりラフにアクセルを開けても大丈夫になる訳ですね。