座れないグリーン券って、何かおかしくないですか？

質問

普通列車のグリーン券を事前に買っても、いざ乗り込んだら満席で座れないということがあります。

払い戻し制度があるようですが、グリーン券を買う目的は、混雑している普通の車両を避けて、ゆっくり座っていこう、と思うから買うのですね。
立つ位なら普通の車両でいいわけです。

当該区間の切符を買うということは契約的には、例えばＡ駅からＢ駅まで乗っていいですよ。その代わりＪＲはその区間責任を持ってお客を運びますよ、ということだと思います。
グリーン券を買うことで、確実に座れるという約束をＪＲがしてくれると思うから買うのですが、だけど座れない。
しかも買って乗り込んでからでないと空席があるか分からない。
乗り込んでから空席を見つけたら余計に払わないといけない。

グリーン券を買うことの担保とは何でしょうか。
こんないびつな制度ってありますか？

回答No.12

IKENUMA

グリーン券が着席保証ではないという事は皆さんが書いていますので
私は普通列車のグリーン車以外の他の上位クラス方式と比較して
この問題点に少し切り込んでみる事にします。

質問者様が言う、確実に座れるという約束という方式としては
次の２つがあります。

指定席方式（特急列車のように、あらかじめ座席指定を行う）
代表例　快速エアポート、名鉄特別車　など

ライナー方式（乗車整理券を購入し、空いている座席に座る）
代表例　湘南ライナー　ホームライナー　など

これらの方式だと、おそらく質問者様が考えるような
追加料金を支払う事による着席保証が実現できます。
しかしこれらの方式を普通列車のグリーン車に行うと新たな問題が発生します。

指定席方式の問題点
・列車固体単位で予約を行うので、列車が遅れている場合でも
　その遅れた列車でなければ座席保証は無い
・指定をせずに乗り込んで料金を払う客が後を絶たない。
　もちろん、指定券を持っている人が優先で、追い出す事はできるのだが
　朝の通勤時間にこれが横行するとパニックになる。
（つまり、座席の供給数がある程度満足しているから可能な技）

ライナー方式の問題点
・発券数と座席数の一致を図る必要があり、通勤のような
　一方向の流れには、乗車駅と降車駅を限定できる場合向きで、
　旅客が乗る駅も降りる駅もまちまちな場合は適さない。
　（どちらかというと高速バスに近い運用だから可能な技）

つまり前者の実行には、首都圏の高密度運行及び乗車率が、
後者の実行には旅客流動の散逸という列車の特性が
それぞれネックになってしまうのです。

ここで普通車グリーン方式だと、列車は特定されないし、
座席数をシンクロさせる必要も無いのですが、
今度は着席保証が犠牲になってしまう、どれも一長一短なわけです。

実際はあなたのように
「立つぐらいなら普通車で良いよ」
と考える人より、
「立つんでもグリーンの方がいい」
と考える人のほうが多く、更にはグリーン定期券という制度もあったことから、
このようなシステムになっていると考えられます。