クラッチが減ってきた？

質問

今、シルビア（S15)に乗っているのですが、最近クラッチが減ってきた気がします。
ただ今まで交換した経験がないので、交換するべきなのか調整で何とかなるのか判断できません。

気づいた現象は以下です。
１．加速が鈍くなった（回転数の割には速度が出ていない）
２．シフトショックが少なくなった（以前はガツンとつながっていた）
３．高速でスピードが伸びない（追い越しが結構つらい）
４．燃費が落ちた（１ｋｍ・L程度)

車種　　　　：日産シルビア（S15)
走行距離　　：１２９０００ｋｍ
前回交換時期：中古車なので不明（購入時の距離は５７０００キロ）

自分ではクラッチを１度も交換していません。
交換もしくは調整のどちらで改善されるでしょうか？
また、そのとき一緒にやった方がいい作業はありますか？

質問ばかりで申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。

回答No.1

Deep__Blue · ベストアンサー

停車した状態でサイドブレーキを引き、2000rpm程度まで回転を上げます。徐々にクラッチをつないでき、エンストしなければ滑っています。
おそらく交換しないとダメでしょう。自分で・・・最低限
リジットラック４本、
ミッションメーンシャフトを切断したもの（クラッチの芯出し）
ATミッションのリングギアを1/4程度に切断した物（フライホイールの回り止め）
ドライブシャフトのミッション側だけ切断した物（ミッションオイルが出ないように）
後は腹筋。L28のミッションでもなんとか腹筋で出来たのでミッションジャッキは無くても出来ると思います。
滅多にバラさない部分なので、クラッチベアリングは交換しましょう。

という訳で、修理工場に持ち込むのが一般的です。
強化クラッチやなどを部品で持ち込んでも、交換してくれます。

お礼

ありがとうございます。

ご指摘の方法でエンストしなければ、かなり末期状態だと思うのですが、それまでは乗っていて大丈夫なのでしょうか？

補足

ご指摘の方法を試して見ました。
エンストはしましたが、ほとんどショックはなかったです。

回答No.6

KINPATSU-OYAJI

クルマ屋から意見を・・・
もう、そんな状態なら「交換！」させます（ウチではね）
ギリギリまで持たせたところで何にもメリットは有りません。
ある程度走行して温もって（熱くなって）くるとクラッチの「切れ」が悪くギアが入れ難くい、ミートは逆につながりが遅いから、足が疲れるほど上げて繋いでませんか？
磨り減ったディスクは、熱を持ってくると「そり」を起こして「切れ」が悪くなるのです。勿論、熱が加わればもっと滑り易くなり「低温時よりも滑って」回転を伝えきれない為、高速という条件なら、なおさらタコメーターが上がると言う訳です。素人考えでは薄いから「押えきれずに」滑るとだけしか思わないようですが・・・
恐いのは、滑らせて（回転が上がるが速度が・・・も、滑ってるのです）一層、熱が上がった状態（いわゆるクラッチが焼ける）になる事ですね。その先は動けなくなって、ピックしか無いですからね。
まだ、動くけどさっさと交換（半ば強制的）すると、必ずオーナーは「もっと早く交換すれば良かった」と言いますね。一番にペダルが軽い！ミートが楽！今までの辛抱は何だったんだ、と
貴方の場合、無茶をしなければ今後７万Ｋｍ位（かな？）は使用できるので、その頃には２０万ｋｍ・・・他のクルマが欲しくなってるのでは？？？
付帯作業として、お奨めはクラッチのマスターとオペレーション、デフのオイルでしょうか・・・あっ「交換（クラッチＯ/Ｈ）」しか良くなりませんから！

お礼

専門家からの意見はたすかります。

＞ギリギリまで持たせたところで何にもメリットは有りません。

確かにおっしゃるとおりです。
当面売却予定もないので、ギリギリまで粘る意味はありませんね。
リスクを考えれば、怪しくなっていたら即交換の方が長い目で見ると良いと思えました。
交換を検討したいと思います。

回答No.5

sonicacustom

残念ながら調整はできません。自動調整です。ギアを３速もしくは４速に入れ、エンジン回転を２０００回転くらいに保持しながらクラッチをつなぎ、すぐ（1秒程）にエンストするようなら、滑りはないと考えられます。クラッチを繋いでからじわりじわり回転が落ちるようならアクセル踏み込んで下さい。２秒も３秒もエンジンかかっているようなら滑っています。この点検でも滑らないなら通常走行では更に滑らないはずです。
エンストしない様なら原因が違うかも知れませんね。（１）の現象が事実なら、クラッチが滑っている様に思われるのですが・・。
クラッチ交換するとして、クラッチディスク以外に、クラッチカバー、レリーズベアリング、パイロットベアリングの４点はセットで交換すべきです。

お礼

エンストはしましたが、ガクンととまるのではなくフェードアウトしていくような滑らかな？とまり方でした。

クラッチは思い切って交換してみようと思います。
原因が他にあるとしてもすでに１３万キロ近くになるので、減っていない事はないでしょうから。

回答No.4

Deep__Blue

点検方法その２として30～40km/h程度の低速を５速で走行。
急にアクセルを全開にして、タコとスピードメータをよく観察します。
AT車のようにタコメータだけ先にあがったら滑っています。
通常走行時にも滑りを感じるようになると、クラッチフェージングがすでに限界まで使い切った状態です。
この状態ですとフェージングを止めているリペットの頭が出てしまいます。丁度タイアのスリップサインのように。

こうなると相手側（フライホイール）にキズがつき、クラッチ交換時にフライホイール研磨、もしくは交換が必要になり、余計な出費がかさみます。

クラッチの状態の診断が自分では頼りないようでしたら、修理工場に持ち込み、プロに見て貰ってください。駐車場でちょっと運転しただけで判別出来ますから。
上記の様にタイミングを間違うと、およそ倍の出費になりますから。

お礼

さすがに限界まで使おうとは思っていません。
距離も距離ですので、思い切って交換しようと思います。

回答No.3

f50kai

スープラのＭＴを乗ってた事があり、滑り始めてから直ぐやばくなりましたよ。出来るだけ早く修理して下さい。自分も１～３まで同じ症状でしたけど早めに出したため６～７万でしたが完全に滑るともっとかかるそうです。因みに純正品でこの値段ですがその時は初心者でかなり荒い運転してたので交換部品が多くこの値段になってます。もし、自分で判断つかない時はプロに見てもらうのがいいですよ。先延ばしは危険で高くつくので。

お礼

確かに。
このまま放っておくと、もっとひどい事になりそうです。
交換を検討したいと思います。

回答No.2

aytensi

クラッチは寿命にばらつきがあります。
12万キロでしたら交換時期かもしれません。
寿命を確認する一つの方法として、
ギヤを入れて、ブレーキを踏みながらクラッチをゆっくりはなしたときエンストしなければ寿命です。

また、クラッチのライナーを使い切って構造部分まで
すり減らすと、修理に大幅な出費を余儀なくされます。

↓このスレッド役に立つかもしれません

参考URL：

http://www2s.biglobe.ne.jp/~corn-s/message5/377046766066091.html

お礼

ありがとうございます。

ご指摘の方法でエンストしなければ、かなり末期状態だと思うのですが、それまでは乗っていて大丈夫なのでしょうか？

補足

ご指摘の方法を試して見ました。
エンストはしましたが、ほとんどショックはなかったです。