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フロント右タイヤの消耗具合について
先日ホンダバモス４WDのタイヤ（ＢＳのB-style １５５、７０、１３） を新車で購入後初めて交換しました。 約１００キロ程走行したのでナットの増し締めをしてタイヤのを 観察するとフロント右側だけ消耗（タイヤ走行面の表面が横に擦れ、 消しゴムの消しカスのような物が所々にありました。左Fは無し） 昨年後半に車検でサイドスリップは見てもらい、今回のタイヤ専門 店でバランス等はみてもらっています。 私の考えている原因は、 (1)自宅駐車場にバックで入れる時ハンドルを右いっぱいに切り 車庫入れしている。（尚且つ４WDである為） (2)セミキャブでタイヤが近く運転者の体重がフロント右に集中する為 曲がる時に負担が掛かる。 タイヤに負担がなるべく掛からぬよう動き出してから ハンドルを切る様心がけてはいます。 こんな理由を考えましたが、他に何かありますでしょうか？ 又この現象は背が高く車両重量１トン超の車では当たり前 でしょうか？
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問題ないと思います。 タイヤは左右、前後均等に減りません。 道路は必ず、右に盛り上がっていますし、トーインも 同じではありません。 たまたま新品時できずかれただけだと思います。 今までの使用されていたタイヤが問題無かったのでしたら、通常タイヤ交換でトーインが狂うのはありえないと思います。 お金も掛かることなのでもう少しアライメントの調整などは、ようすを見てからが無難かと思います。
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- harabo
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参考までに... ホンダバモス４WDであれば、ビスカスカップリングの４ＷＤだと思われます。基本的には、通常走行時２ＷＤ、スリップ（雪道の加速等で）４ＷＤになる安価ナシステムです。 当方もちょっと古いですが、Ｈ７年式のストリート（ＡＣＴＹ）の４ＷＤに中古で購入し５年間保有していましたが、そのような事象はありませんでした。 自分で、サマ－タイヤ⇔スノ－タイヤと交換する度にチェックしたり、ロ－テ－ションしたりとやってましたが、磨耗で減るよりオゾンクラックでヒビが入るのが早いので交換したりはしました。 penginmanさんの車が購入後何年たっているのかは、文面からはわかりませんが、メ－カ－保障期間が有効であれば、ディ－ラ－に相談されてみてはいかがでしょうか？ＦＲだけは調整は可能なハズです。 それと、初めて交換したときのタイヤの状態はどうだったのでしょか？ロ－テ－ションとかされてましたか？空気圧は正常でしょうか？高速・低速走行でハンドルはブレませんか？走行安売りタイヤではありませんか？等々色々聞かれるとは思いますが....。 何にしても、100ｋｍ程度で異常磨耗ってのは過激な運転か車の異常かタイヤの異常か位しかないと思いますので...。
お礼
ありがとうございます。 車はH１４登録で３年は経過していますが、ディラーの 延長保障に加入しています。 タイヤはメーカーの直営店で購入し製造年月の新しい物を 取り寄せてもらい空気圧も規定値に合わせています。 この車は妻専用で買い物＆子供の送迎用なので過激な運転 はあり得ません（笑 事故や縁石に乗り上げた事はありませんがアライメントでも 狂っているんですかね、メ－カ－保障期間が有効ですが やはり有料ですよね？
- いなかの くるまや（@exb04583）
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すみません。 再度登場させていただきます。 >リアルタイム４WDといっても手動切り替えのパートタイムでは >ないのでフルタイムみたいな物ですかね？ あ、そうですね。リアルタイム式というのがあります。 結局、これもフルタイム式の類です。路面のミューに 応じて駆動配分をリアルタイムに切り替えるという 仕組みだったと思います。 しかるに、右ステアでのバック車庫入れですが・・・。 おそらくフロントにも駆動力がいっていると思いますね。 やはり「それは仕様です」になると思います。 しかしながら、今まで気づかなかったとおっしゃるので あれば、たいした問題じゃなさそうです。 見たら最後、気になりますよね・・・・。（笑 でも、おそらく気にすることはないと思いますよ。
お礼
ありがとうございます。 自宅前の道路が狭くて、どうしてもハンドルを右 いっぱいに切らないと駐車場に入らない環境です。 >おそらくフロントにも駆動力がいっていると思いますね。 やはりこれが原因ぽいですね。
- いなかの くるまや（@exb04583）
- ベストアンサー率54% (764/1412)
ＮＯ．１の補足です。 ちなみに、パートタイム式だったらどうかというと・・。 ”２ＷＤにするだけ”なんですよね・・・。（笑 フルタイム式だったら、残念ですが・・・。 「それが仕様です」にならざるを得ないと思います。 最後にですが、新車時に装着してあったタイヤは、 「そんなことはなかった」となると・・・。 ものすごく、私は苦しいです。うぅぅ・・・。
お礼
再度ありがとうございます。 ＞最後にですが、新車時に装着してあったタイヤは、 「そんなことはなかった」となると・・・。 実は新車時は全く気にしていなかったので分かりません（汗 リアルタイム４WDといっても手動切り替えのパートタイムでは ないのでフルタイムみたいな物ですかね？
- いなかの くるまや（@exb04583）
- ベストアンサー率54% (764/1412)
４ＷＤの形式は、フルタイム式でしょうか？？ そうであるとの仮定のもとに・・・。 基本的にフルタイム式であれば、パートタイム式の ような”タイトコーナーブレーキング現象”は発生 しないというのが定説なんですが、ご質問者さんのような 右フルステアでの車庫入れというのが、ひっかかりますね～。 おそらく、急角度の右ステアリングですと左前輪のほうが 右前輪より早く回ろうとするため（いわゆる内輪差） 右前輪が、若干”引きづり状態”にあるのではないかと思います。 ポイントは、右フルステアでバック車庫入れにありそうです。 ”フルタイム４ＷＤの限界”説に一票投じておきます。（笑
お礼
早速ありがとうございます。 ４ＷＤの形式はカタログにはリアルタイム４WD（普段はMR２WD 滑りやすい路面になると自動的に４WDとありました）
お礼
ありがとうございます。 このままでは、どうしても納得いかないのでタイヤを購入した ショップに行きタイヤを見てもらい相談すると、アライメント が狂っている可能性が大きく車庫入れや荷重ではこうはならない と言われ為調整してもらいました。 測定してもらうとTOEのF右が規定値+０，５測定値－１、４ Ｆ左規定値＋０，５測定値＋１，１とかなりずれていたのが 原因でした。 今回アライメントを見てもらったお陰で、ずれていたハンドル のセンターも合い一石二鳥でした。 ＞今までの使用されていたタイヤが問題無かったのでしたら、通常タイヤ交換でトーインが狂うのはありえないと思います。 どうやら今まで狂っていた状況に気付いておらず、新品の タイヤにしたので気付きました。 車検時のサイドスリップ調整が原因ではと言われました。