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エンジンバルブ駆動方式
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ニューマチックバルブのことでしょうかね。 ピストンエンジンの吸排気バルブを駆動するのに、一般のエンジンでは閉じる時はカムで押し、開ける時は金属スプリングの反発力を利用します。 この金属スプリングは超高速回転でサージング現象を起こし、回転に追従できなくなるらしいです。これを嫌って、高圧の圧縮空気をスプリングとして利用することで、2万rpm近い回転数を実現できたそうです。日本語の図解がなかったので英語のサイトで我慢してください。
その他の回答 (1)
- aki02aki
- ベストアンサー率53% (176/331)
＃１さんの回答されたニューマチックバルブ（ＰＶＲＳ）方式だと思います。 コンプレッサーで加圧した高圧空気でバルブタイミングを制御するので 金属式より細かな電子制御が可能になります。 これが使われだしたのはターボ禁止、自然吸気エンジンに統一された ８９年以降でした。 トルクから高回転重視という流れで、各メーカーは１２気筒化を目指しましたが Ｖ１２はサイズ・重量などに課題がありました。 そこでルノーは特異なＶ１０を選択し、１２気筒勢に対抗する 高回転化の切り札として、ニューマチックバルブを投入したのです。 （ターボ時代に試用済みでしたが） ルノーＶ１０は９０年代を代表する名機となり、他メーカーも追随して 「Ｖ１２優位説」はやがて消滅してしまいました。 トラクション・コントロールや可変吸気システムなどとならび Ｆ１マシンが急激に電子制御化していった時代の、ひとつの技術革新といえます。 説明サイトは紹介できませんが、Ｆ１技術の総合解説本として一冊載せておきます。 http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4062099934/qid=1141891177/sr=8-1/ref=sr_8_xs_ap_i1_xgl/249-3070605-7984350
お礼
ありがとうございました。てっきりホンダエンジンが、最初かと、ルノーだったんですね。
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