- ベストアンサー
シフトダウン
Face5の回答
- Face5
- ベストアンサー率14% (60/426)
いわゆるヒール＆トゥーってやつですね。急激な減即時またはその後の素早い立ち上がりのために ギアに応じたエンジン回転を得る手段とでもいいましょうか まあ～そんなんです。軽くとばすときなど普通に結構使ってますよ。
関連するQ&A
- シフトダウン
はじめまして。シフトダウンについての初歩的な質問ですがよろしくお願いいたします。 少し前にＭＴ車の免許をとりました。 その後ＭＴ車を運転していますが、シフトダウン時に時々ノッキングを起こしてしまいます。 この時にエンジンの回転数を合わせればいいのはわかりますが具体的な数値についてお聞きします。 たとえば平坦な道を走行中、時速60キロ4速2500回転だとします。その車が60キロ3速4000回転がちょうどだと仮定する時、シフトダウン時クラッチを切ったときにアクセルをあおって4000回転ぐらいで3速に入れればノッキングは起きないものなのでしょうか。それともギアを入れると入れていない時より回転数が落ちますので4500回転で3速に入れたほうがノッキングは起きないのでしょうか。 また、アクセルをあおりすぎて回転数が多すぎた場合及びあおりが足りず回転数が少ない場合に起こる症状等もお教え願います。 わかりにくい文章ですが回答お願いいたします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ダブルクラッチ（シフトダウンについて）
ダブルクラッチは今の車ではあまり必要ない技となっているそうですが、 やはり必要な技術として（？）未だ健在のようですね。 皆さんは使いますか？ それから、ダブルクラッチで一度ニュートラルで繋ぐ意味はあるのでしょうか？ （ダブルクラッチの大体の意味ややり方については知っています） でも、ダブルクラッチは使わずにシフトダウンする場合は回転数を合わせるために アクセルを煽ったりしますよね。 私はこれがなかなか巧くできません。どうも回転数を合わせるというのがピンと来なくて…。 この手順について教えて下さい。 頭で考えてしまって、足がついていかないんですよね…。 減速チェンジの場合、ブレーキを踏むのにアクセルを煽る…？？と考えている うちに右足をどうしていいものか…となってしまって…。 こんな私に解りやすくお願いします！
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- シフトダウンについて
基本的な質問で悪いのですが・・・ シフトダウンをする場合、エンジンの回転数を合わせ、シフトダウンしますが・・・・ 『この回転数を合わせ』というのがよく判りません。 いままでは何気にクラッチを切って、アクセルを手首分ひねっているだけでした。 この辺について、初心者にもわかるように説明をお願いできないでしょうか？
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- MTのシフトダウンについて
免許取ってずっとAT車に乗っていたのですが、この度MT車を買いました 久々なのでシフトダウンの仕方をすっかり忘れてしまい、ブオーンと音を立てて針が振れたり 駆動輪がロック(？)して大変怖い思いをしました 順序としてはブレーキ→クラッチを切る→アクセルを煽る→シフトダウン→クラッチを繋ぐで良いんでしょうか？ このままではミッションを壊しそうなので早くマスターしたいです
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- カブでスムーズにシフトダウンをして停車したい。
3速セルなしカブです。 信号待ちなどでの一時停止時に、前後ブレーキをかけて減速をしながら3→2→1とシフトダウンをしています。 シフトダウン時の衝撃が大きくてガクンガクンと大きな衝撃が出てしてしまいます。 坂道に差しかかる時のシフトダウンはダブルクラッチで回転数を合わせて繋いでいますが、停止しながらのダブルクラッチは、制動距離が長くなってしまうしとても難しいです。 上手く前後ブレーキとエンジンブレーキを合わせながら、スムーズに停止するコツはあるでしょうか。 たまに綺麗に回転数が合って、心地良いエンブレの抵抗からの減速ができる場合もありますが、ピンポイントでそこを狙うのはやはり慣れしかないんでしょうか。 ありもしないクラッチレバーを握りそうになります。 なお、回転数が上がってない状態からの停止の時などは、「3速のまま走行し減速し完全に停止してから『ガチャガチャ(N→1)』」もしています。 ※「十分に減速してからシフトダウン」だと、そもそもエンブレの効果が薄れてしまい、前後ブレーキやアクセルワークだけでの停止というとになるので、走行中にシフトダウンする意味がないです。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- MT車のシフトダウンについて教えて下さい
シフトダウンについて聞きたいのですがお願いします。 僕の場合、本で読んだダブルクラッチというのでシフトダウンするのがクセになってしまって、いつもそれでやってしまっているんですが（深く意味は分っていません） ４速から３速に落す場合は、あまりショックなくできることもあるのですが、３速から２速に落す場合、明らかに回転数が合っていなくて嫌なショックがでたり、早くクラッチをつなぎすぎて軽いショックがでることがよくあります。 みなさんはどうやってシフトダウンしてますか？ また、やはりその時はショック無くシフトできるんでしょうか？？シフトダウンする時、少し半クラッチを使うんでしょうか？？ 悩んでいるので、みなさんのやり方を教えて下さい。お願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- シフトアップ、ダウンなどバイクにやさしい方法
こんばんわ。CB400SFVTEC(2)のってるものです。最近自分のシフトアップやダウンの方法がだんだん心配になってきました。 前はクラッチを完全に切って、それからアクセルを戻した状態ですばやくシフトアップ(エンジンブレーキがかかりすぎていしまうため。)していましたが、最近は半クラッチ(に近い？)の状態でアクセルをほんの少し少戻し、ギアをいれその回転数でつないでいます。 シフトダウンは、前後輪ブレーキで適正な速度に落ちたなと思った時一段づつ落として、いちいち繋いでやっています。 この方法ってどうなんでしょうか？漠然とした質問で恐縮なのですが、シフトアップ、ダウンをするうえでクラッチなどミッション系をいためない方法を教えてください。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- ＭＴのシフトダウン
過去の質問も見ましたがいまいちわからないので教えてください。先日からＭＴ車に乗ってるんですが、例えば交差点を右左折するときなどでシフトダウンしたいとします。で、ダウンした後にクラッチを離す（ペダルをぱっと離すという意味）とガクンとぎこちなくなってしまいます。つまり、回転数が合ってないということですよね？こういう場合は皆さんはどうしているのでしょうか。ヒール＆トゥなんかは使うまでもないと思いますので、やはりダウン時も半クラで繋ぐしかないでしょうか。 それと、直線などで前車との間合いで徐々に徐々にスピードが落ちてきた場合（ブレーキを踏むほどではない場合）もダウンする時は半クラでしょうか。自分はクラッチ踏んだときにアクセル空吹かして回転合わせるんですが、そんなことやってる一般ドライバーいませんよね？半クラやってもガクンとしてしまうのは何が原因でしょうか。 長文になってしまいましたが宜しくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
お礼
最近はＡＴ車が増えていてあまりＭＴ車を運転する人を見かけなかったので、これがヒール＆トゥーか？っていうのがよくわかりませんでした。ご回答ありがとうございます。