ATの運転方法 停車時は「D」ドライブ？それとも「N」ニュートラル？

質問

AT車を運転しています。
信号待ちやちょっと停車するときに、ドライブに入れっぱなし
のほうが良いのか、ニュートラルにしておくのがよいか
迷ってしまいます。

ニュートラルに入れた方がエンジンの回転も下がるので
省エネ化と思うのですが、ドライブを換えることで部品が
摩耗して部品の交換サイクルを短くするので良くない、
という意見も聞きます。

また、ニュートラルへ入れていると急に発進しなければ
ならない時などにてこづります。

本当のところどうなのでしょうか？

回答No.9

pentakun · ベストアンサー

質問の様な状況の場合は、「Ｄレンジに入れておき、ブレーキペダルを踏んでおく。」というのが運転の基本ですよ。
これは私の意見と言うことではなく、基本です。

これは、安全回避上Ｄレンジにしておくべきです。
普段はあまり考えられない状況が起きるのが自動車事故です。

たとえば、信号待ちをしていて、自分が一番先頭だったとします。
何かの間違いで、交差する道路側の右方向から来る車が、ハンドル操作を誤り、自分の方向に向かってきた場合、前に歩行者がいなければ、とっさに車を前進させ、回避又は衝突位置を車の後方ずらすにすることができます。
常に周囲に意識を向けていることが重要ですが、Ｎレンジに入れておくと、とっさの動作ができません。
また、Ｎレンジに入れている人は、ハンドブレーキを使う人が多いのではないかと思います。
信号待ちの場合、ブレーキペダルを踏んでおくのが基本です。
ハンドフレー機は、別名駐車ブレーキです。
ハンドブレーキをかけた場合は通常の車は後輪のみににブレーキがかかります。
手で引き上げる（又は足で踏むタイプもあるが）レバーの力でワイヤーを引っ張ることでブレーキが動作します。
一方通常のブレーキは足でペダルを踏んで、踏んだ力がマスターバックという倍力装置で増幅された油圧で前後の４輪にに働きます。
当然通常のブレーキのほうが車を止めておく力は強く、信号待ちをしていて、後突された場合、押し出されて移動する量がパーキングブレーキの方が多くなり、前に車が止まっていれば、その車にぶつかるとか、或いは前を歩行者が横断中であれば、歩行者を傷つけあなたが加害者になる場合もありえます。

この様なことは、習慣です。
上記のようなことがわかっていても、普段から、Ｎレンジに入れパーキングブレーキを使うことにためらいを覚えていない人は、状況に合わせて使い分けることはできないと思います。
長い停車になるような事がない限り、Ｄレンジ＆ブレーキペダルを使うことをお勧めします。

また、車の傷み具合を心配されているようですが、その程度のことでは全く影響はありません。
AT車のトランスミッションは、Ｄレンジに入れていても、機械的に歯車などでエンジンと接続されていませんので、負荷が最小限になっています。
通称トルコンと言われる油圧装置で動力がエンジンからトランスミッションに伝わる仕組みで、アイドリング程度の動力では全く問題ありません。
トルコンの仕組みは下記ＵＲＬを参照ください。

また、日本の車は何年も使った中古車が途上国に部品として輸出され現地で元気に働いているという取材をテレビでもたまにやっていますように、定期点検により消耗部品を交換してメンテナンスを怠らなければ
通常の使い方をしているだけでは壊れないのです。

また、エンジン回転が上がると書いておられますが、通常はアクセルペダルを踏まない限り、エンジン回転はあがりません。
むしろ、負荷がかかっているわけですから、Ｎレンジの時に対してはエンジン回転数は下がるのが普通です。
エアコンなどの装置により回転数を上げ下げされることがありますが、通常は特別な仕組みが組み込まれた車でない限りガソリンの供給量は変わらないはずです。

参考URL：

http://www.yutakagiken.co.jp/products/drive1.html

回答No.18

koduc

'D'レンジでパ－キングブレ－キがお勧め。
　アイドルなら十分停止できます。
N-Dの操作は、少ないほうが部品にはやさしいのですが、メ－カ－の耐久性は停車時N-Dをする事を前提に試験しているので'N'にして不具合がでることは有りません。
'D'にして待つと、フットブレ－キを踏み続けるうちにゆるんで前進してしまうひとが多数いるようです。実際'D'だと疲れません？
フットブレ－キは、追突された時は足を離してしまう（大体のひとはそうではないか？）のでブレ－キの効果は期待しないほうがよいでしょう。
また実際に、危険を予測して発信するというのは、信号待ちでよそ事をせず、危険があるかみまわしていなければならないので、実行する機会はないのではないか？
信号の変わり目に遅れないよう準備すれば迷惑をかけることも無いでしょう。

結局自分のやりやすいほうでいい。
私自身は'N'で待ちます。
でもA/Tは'D''R'になっていれば運転者の意思に関係なく動くことは忘れずに。

回答No.17

umagon04

私もANo.9さんの回答がすばらしいと思います。
基本は「Ｄ」プラスフットブレーキですね。
最近の車ではないかもしれませんが、Ｄ→Ｎ→Ｄ→Ｎを信号待ちのたびにやっていると、ミッションに負荷がかかるので、よほど長い時間の停車でないかぎりＤに・・と言うのを聞いています。

回答No.16

yukinko01

ANo.9pentakun氏の適確な回答に１票。信号待ち、短時間の停車は「Ｄ」＆フットブレーキが基本中の基本だと思います。

回答No.15

E-mi

平成１８年式の車の取り説をみたところ、頻繁にＤ←→Ｎをしないことと書いてありました。
トランスなんとかと言う部品が故障する原因になると書いてありました。

自分は・・・ＡＴ車は停車中にブレーキを踏むのがめんどくさいので、Ｐに入れたり、Ｎに入れてサイドブレーキしたり、いろいろやってます。
マニュアル車はブレーキ踏まなくても動かなくて楽だった。

回答No.14

noname#35664

No.5で回答した者ですが、いいサイトがあったのでご紹介します。
http://www.eccj.or.jp/idstop/say/04/cont4.html

参考URL：

http://www.eccj.or.jp/idstop/say/04/cont4.html

回答No.13

nekoppe

＞停車時は「D」ドライブ？それとも「N」

最近乗った日本車は、基本はＤ、停車が長い時はＮと取説に書いてありました。私は短くてもＮにしてしまいますが。

＞ドライブを換えることで部品が摩耗して部品の交換サイクルを短くするので

昔の輸入車はそうでしたが日本車なら問題なしです。

＞ニュートラルへ入れていると急に発進しなければならない時などにてこづります

習慣になっていない人はＮにした事を一瞬忘れて発進しようとする場合がありますが、この時アクセルペダルを踏んだままだと急発進して危険な状態になります。Ｎ状態を忘れ易い人は基本通りの運転が良いと思います。

回答No.12

Lescault

基本的にはDが望ましいのでしょうが、私の場合、Dに入れっぱなしで停車しているときのバイブレーション（車がよくないんでしょうねきっと・・＾＾；）が気持ち悪いのと、エンジンの回転数がNより高めでアイドルするのが気に入らず、停車時にはついついNに入れてしまいますね。

他の皆さんはNのアイドリング時のエンジン回転はDより高くなるとおっしゃるのですが、私の場合、VW, BMW, ボルボと乗り継いだいずれの車の回転数も、D>Nでしたが・・・＾＾；

回答No.11

2531kbps

私の場合ですが、

(1) 知っている信号で、待ち時間が短いときは、
レバー"D"、ペダルでブレーキ。

(2) 知らない信号か、待ち時間が長ければ、"N"、サイドブレーキ。
（知らない信号では念のため発進時に左右を確認するので、その間にブレーキを解除してDに入れる）

(3) 本当に省エネ狙いならエンジンを停止させます。

回答No.10

pentakun

間違いました。

＞安全回避上

危険回避上
の誤りです。

回答No.8

henhen

僕もNo7さんと同じ意見です。
燃費うんぬんじゃなく、ただ単に無意識にブレーキがゆるまっても発進を防ぐため。
僕の場合、上り坂で停車するときはドライブのままです。免許取った直後の話、Ｎで停車して、青信号になった時にそのままブレーキはなしてアクセル踏んで、エンジン音にビックリ、後ろに下がってビックリって経験がありましたから＾＾；笑