ＡＴの左足ブレーキは危険なのですか？

質問

私はＡＴでは左足ブレーキを使うべきとの話を聞いたことがありますし、個人的にも左足ブレーキを使うことに賛成です。

でも、左足ブレーキは危険と考える人もいるようですが、何が危険なのですか？

たとえば、ＡＴ限定免許では、教習所ではどう教えているのでしょうか？

決して反論したいのではなく、何が危険なのか知りたいだけですので、よろしくお願いします。

回答No.42

tare-zo · ベストアンサー

#30です。
長文で申し訳ありませんが、以降の議論と参考URLを読んで再度投稿します。また「左足ブレーキのコーナー」の素晴らしい議論も参考にして頂きたいのですが、キャッシュ経由ですのでアクセスできなかったらすみません。http://66.102.7.104/search?q=cache:bGBKfPqUwMIJ:www2.gol.com/users/miyazaw2/hidariashi.html+%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%80%80%E4%BD%93%E3%82%92%E6%94%AF%E3%81%88%E3%82%8B%E3%80%80%E5%B7%A6%E8%B6%B3&hl=ja
たしかに左足ブレーキにも合理性はあり、私もゲームでは（笑）左足ブレーキ派です。踏み換えがない左足のほうがブレーキ操作は確実に速くなります。
しかし左足ブレーキの問題点は、
（１）フットレストに置いた左足には体を支える機能がありブレーキに使うべきではない：
減速Gがかかった際には無意識に左足をふんばり、また右カーブで強い左Gがかかった場合は、バケットシートで無い場合必然的に左すねをセンターコンソールに当てて自然に体を支えます。スポーツ走行しない方でも、危険回避等でそのような状況にはなり得ます。しかし、ブレーキを踏み始める時点ではそれほど減速Gはかかっておらず必ずしも体を支える必要がないとか、左ハンドル車の場合やフットレストの装備率の低さを考えると左足で体を支えることを意図して車が設計されているわけではないという反論も成り立ちます。
（２）左足ブレーキは馴れないとできない：
利き足の右足は微妙なコントロールの必要なアクセル・ブレーキに使い、不器用な左足はガツンと踏むクラッチに使うように（ATの場合は左足を使わないことを）教わりますので、左足ブレーキには慣れが必要です。しかし私は左利きですが逆に左足では微妙なブレーキコントロールが出来ませんので、これは利き足の問題ではなく、慣れの問題と思います。
（３）車は左足ブレーキを想定して設計されていない：
左足ブレーキの場合、考えてみるとフットレストで休ませていたら速く踏めるメリットが無いので、おそらく常に左足をブレーキ上で浮かせておくのだと思いますが、アクセルと違ってブレーキは通常そのように設計されていませんし、アクセルはほぼ常時踏んでおり足を乗せた状態ですがブレーキには乗せられません。左足ブレーキを常用されている方、実際のところ長時間の運転で左足は疲れないものでしょうか？また参考URLで指摘されているように、車によってはペダルの位置に問題があって左足の位置、角度自体がつらい場合もあるでしょう。足踏みパーキングブレーキも邪魔になります。
（４）パニック時の左足ブレーキ常用者の行動：
上記「左足ブレーキのコーナー」には、利点に触れつつも左足ブレーキ使用者がパニック時に両方のペダルを踏んでしまう傾向を指摘した意見が載っています。これはシミュレーションでは再現しないそうで、やはり（２）に関連して、実際に体にGがかかった危機に直面して無意識に両足を踏ん張り体を支えようとするためでしょうか？あくまで傾向ですので、きちんと踏める人の方が多いのでしょうね。残念ながら詳細は書かれておりませんので推測です。
余談ですが、サーキット走行ではエアコンなしのクソ暑い中でも少なくともドライバー側の窓は閉なければならないという規則が一般的なのですが、聞いた話によると、理由のひとつとしてプロドライバーであっても横転したときに体を支えようと、無意識に窓の外に手を出して怪我をする場合があるらしく、物理的に手を出せないよう窓を閉めるそうです。よってパニック時に無意識に両足を踏ん張ってしまうというのもなんとなく理解できます。

私自身左足ブレーキは少ししか試したことが無く、またとっさの危険回避時の科学的な有用性・弊害については判りませんが、左足ブレーキにも説得力のある利点があり、十分慣れた人であればよいのではと思います。しかし新たに左足ブレーキに挑戦してみようかなという方は、上記について意識しておいた方がいいのでは、と思っています。特に（４）が気になる点です。

参考URL：

http://www.auto-g.jp/column/ura_trade/ura15/

お礼

左足ブレーキにはこれまでもかなりの論議があった様ですので、ここで結論付けする訳にもいかないでしょう。ただ、個人的にはみなさんのご意見がとても参考になり、自分の中では一応の割り切りをすることが出来ました。ありがとうございました。

回答No.21

nekoppe

＞教習所ではどう教えているのでしょうか

右足ブレーキのみで、左足でブレーキを使うと教官よりブレーキ操作が優れていても不合格です。車の取説にも右足ブレーキと記載されています。

＞何が危険なのですか

１．急ブレーキになるので追突される危険と、パニックになって運転操作を誤る危険もある。
２．左足には力が入らないのでブレーキ力が弱くなる。
３．アクセルも同時に踏むので加速してしまい事故の元、パニックになって運転操作を誤る。
４．足がペダルから滑ってブレーキが掛けられない状態になり易い。
等が言われていますが
１．は、慣れなければ右足でも操作はうまくできない。
２．は、握力や踏力は右が弱い人も多いし、今の車は踏み込み速度で急ブレーキが自動的に
　　掛かり力は無くても良い。
３．は、同時に踏めばブレーキが勝る。
４．は、右足でも滑るし、右で踏んだらアクセルも靴端で踏んだという事例も多い。

と言う事で教官が、「ブレーキは左足」、と教えれば、右足でブレーキとアクセルの両方を操作するのは、混乱の元で危険な行為と言われるようになると思います。

※交通公園に行ったらゴーカートの注意書きに、「右足でアクセル、左足でブレーキ」、とあった。この方が理にかなっていますね。

お礼

完全にＡＴ限定なら、ブレーキは左端に設置して、左足専用の車にした方が結果的には安全なのかもしれませんね。そういう車作ってないのでしょうか。カートはそうですけどね。
現状、ＡＴとＭＴの混在があるので、クラッチが存在し、それを操作することがあり得るのなら、右足ブレーキで訓練していた方が安全というところでしょうか。
ありがとうございました。

回答No.20

Parle

こんな考え方も有っても良いかと思い回答します。
科学的根拠など全くありませんので、ご留意ください。

右脳は左手足の運動に関わっていると言われています。
また、直感・ひらめき・芸術・創造性などの潜在意識（無意識脳）と言われています。

左脳は右手足の運動に関わっていると言われています。
また、言語と理論で思考し記憶・計算する顕在意識（意識脳）と言われています。

従いまして、（左脳が司る）理論的で計算された右足でのブレーキは、
（右脳が司る）ひらめきや創造性程度の左足でのブレーキに勝る為、
左足ブレーキは危険と考えられるのではないでしょうか。

かなり強引な回答ですみません。

お礼

最近は人間工学的に物作りをするべきですから、こういう発想で考えることは必要だと思います。でも、無意識行動の左足ブレーキの方が危険かどうかはよくわかりません。
ありがとうございました。

回答No.19

noname#111369

聞くところによりますと、４輪ＡＴ車でアクセルとブレーキの
踏み間違いによる事故が多発しているように思います。

パニックになってアクセルからブレーキの移動操作が抜け落ちて
アクセルを最大で踏み込むのだそうですね。
そう、右足で。

建物の５階の駐車場でもＡＴ車の右足ブレーキで間違って操作して
壁を突き破った事故は何回となくニュースで聞くところです。
でも、人はみな他人事でいるようです。

怖いですね、外にいる人々から見て運転手がパニックってるのは
判らないと思いますよ。

ただ、車の設計が右足で踏む角度で設計してあると思われる事ですね。
どちらの操作が危険かは、危険のレベルが違いますね。

我流の操作の危険か、パニック時の踏み間違えの時の危険かの
違いですね。

本当は、パニック時にブレーキをかけられる可能性がある
左足ブレーキが良いのですが。
ＭＴ車だとクラッチを切れますから、ブレーキが自然に
右足でかけられると思います。
（しかし、踏み間違えの可能性は残る、エンストで止まれるかな。）

何といってもＡＴ車のブレーキペダルが大きい事で、
逆にアクセルと踏み間違えている様な気がします。
（大きい事が油断につながりパニックを大きくする。）

もしも、左足ブレーキでパニックになったとしたら、
右足をペダルから離せる、ブレーキペダルをしっかり
左足で踏み込んでいるから、
頭の中のＳＷが
左足を踏み込めと
そして、右足をペダルから離せと。

しかし、右足でアクセルとブレーキを操作すると、
頭が、ブレーキを踏んだはず、もっと踏み込めと
なると思います。
で更にパニックに深みに入り込んでしますと思います。

教習所では、きっとＭＴ車とＡＴ車を乗ることを前提にしていると
思います、パニック時の事は教えられないと思いますよ。

だから、踏み間違えによるブレーキ操作の事故が後を絶たないのでしょうね。

お礼

なるほど。こちらは左右の足に別の役割を限定させた方が安全との意味ですね。
例のＡＴでパーキングから落ちるとかありますが、ＭＴで起こらないのは何故でしょう。アクセルをブレーキと間違えて踏み込むことはＭＴでもあり得ますよね。とっさにクラッチを踏むので起こらないのでしょうか。
はたして、左足ブレーキと右足ブレーキはどちらが危険なのでしょうね。
ありがとうございました。

回答No.18

VTR1000F

こんにちは、真偽の程はわかりませんが、私は以前こんな話を聞いた事があります。

ＡＴ車のブレーキペダルがＭＴ車のものと比べて大きい（左右に広い）のは、必要に応じて左足で踏む事が出来るようにしてある為だと。また坂道で右足ブレーキにて停止し、右足を踏んだまま左足でもブレーキを踏み、それから右足をアクセルに移して坂道発進が出来ると。

ですから左足で踏んでも構わないのではないでしょうか？ちなみに教習所では、パニック時に両方（アクセル＆ブレーキ）踏まないよう、右足のみで操作すると教えています。

お礼

私もブレーキペダルが大きいのは左足ブレーキをするためだと思ってました。でも、教習所では右足ブレーキで教えているんですね。ありがとうございました。

回答No.17

noname#40123

皆さん、一般人として書いているので、経験者の立場で書かせて頂きます。

教習所では、おそらく右足だけでアクセルとブレーキを踏ませた教習をさせているでしょう。

僕の時代は、MT車のみの時代でしたので、免許採るのもMT車でした。
それで、免許採ってから１年ぐらい運転しないで、最初に乗ったのがAT車です。
それからずっと、AT車で２０年来ました。
たまたま、乗用車でしたので、ペダルがやや中央よりになっていて、左足でブレーキ踏んでいます。
それが原因で、追突したと言うことはありません（停まっている時に追突されたけれど）。踏み間違いもしません。

なぜかと言えば、１年間のブランクで、クラッチ操作を忘れてそのままATの操作を覚えたので、左足ブレーキが使えるのです。

経験者の立場からすると、踏み間違えたというのは逆に「右足ばかりで操作するから」発生しているのです。

また、AT車の特徴である「クリープ現象」が存在すると言うことを忘れて、AT車を運転するから、
パニックになって、「ブレーキは踏み間違えてアクセルを踏み加速する」という悪循環をしているのです。

クルマも、一時期よりもブレーキペダルのサイズが小さくなって、踏みにくくなっています。
正直な話、フット式のサイドブレーキもよくないです。
足元を広くすると称して、サイドブレーキをレバー式からフット式にして、
その余波でしょうか、ブレーキペダルが小さいです。

馴れていない人が使うのは勧めませんけれど、
バックする時は、左足ブレーキにして、右足をアクセルから離す癖を付けた方がよいと思います。

要するに、AT車はアクセスが踏まれる限りは、指定した方向（2.DorR）に進みます。
その暴走を止めるとしたら、アクセルを離して、ブレーキを踏むと言うことを認識してないと無理でしょう。

もっと端的に言うと、一つの足で相反する作業をさせるのは、無理があると言うことです。
本当は、それぞれの足にそれぞれの役割を持たせて、運転した方が安全なのです。
人間の足が２本あるところに、２つのペダルがあれば、それぞれに踏ませた方がよいのです。

もう少し自動車メーカーも役所も、人間の身体の仕組みを考えて、クルマを考えた方がよいですけれど。

お礼

なるほどねー。実は私も今回のご回答の様な考えを持っていました。ですから、危険との意見と妥当との意見の両方が出ると思ったのですが、危険との意見が圧倒的に多かったですね。
現状では、やっぱり1本の足で操作するのが安全という気がしてます。慣れれば左足ブレーキも使えると思いますが、万人に対して（ＭＴも含めて）考えれば、左足ブレーキを推奨するのは危ない気がしますね。
ありがとうございました。

回答No.16

el2368

ん？？？
これを見ての質問ではないですか？
http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1836371

今回の左足ブレーキって「坂道発進の時」の話で、

>ＡＴでは左足ブレーキを使うべき
>個人的にも左足ブレーキを使うことに賛成
も、「坂道発進では」
という限定的な話じゃないですか？

ということで、この坂道発進なら私も左足ブレーキ推進派です。

その他、こういう場合にも左足ブレーキは有効です。
http://tamagoya.ne.jp/driver/022.htm

しかし、本当に走行中の話であれば、やはり練習しないと無理でしょうね。
結局は、踏み込みの強弱の問題で、通常右足なら、無段回で調整できますが、左足ブレーキだと5段階とか10段階とか若干スムーズさが欠ける事です。
ですからもしかすると、左利きの人は、右足よりも踏みやすいかもしれませんが。。。

お礼

ええ、その質問を見て思ったのですが、私の質問自体は通常走行時の話です。左足ブレーキを通常から使うことが危険ですか、ということです。
でも、今回のたくさんのご回答から、やっぱり踏み替える右足ブレーキがいいと感じました。ありがとうございました。

回答No.15

Dalara

私は疲れれば、左足でアクセルもブレーキも操作します。そのとき右足は、いすの上です。そして、左足ははだしです。靴を履いているとアクセルからブレーキに切り替えるときにブレーキペダルの側面に靴が引っかかるときがあり、怖い思いをしたことがあります。
慣れれば同じですが、慣れるまでが危ないと思います。
毎日の通勤時、停滞ののろのろ運転のときに練習しました。

お礼

左足アクセルとはこれも慣れですか・・・。気を付けて運転して下さい。（笑）
ありがとうございました。

回答No.14

M111

限定されるシチュエーションですが、一番危険なのは誤って足踏み式のサイドブレーキを踏み込んでしまうことだと思います。この場合、とっさにブレーキリリースがしにくいので、どうにも立て直せなくなってしまったりします。

それ以外でも、「とっさの行動」というのは、無意識にしてしまう行動が多いです。
ATに左足ブレーキで乗っている人がたまたまMTに乗った場合、とっさに左足ブレーキを使おうとする可能性は高いです。踏めればまだいいのですが、ATより右寄りにあるMTのブレーキペダルを踏み損なう(クラッチを踏むために左足を左寄りに構えているので可能性は高い)と、あとはパニックへ一直線です。

ということで、「普通のAT」以外に乗るかもしれないことを考えると、左足ブレーキの使用は普段からさけるべきです。本人が「自分の車以外に乗るつもりがないから」と言うなら本人の勝手かもしれませんが、少なくとも教習所としては右足ブレーキで教えるしかないでしょう。
AT限定であっても、前述のように足踏みサイドブレーキの場合がありますし、将来的に限定解除してMTに乗る可能性もありますので、左足ブレーキは基本的に扱わないはずです。

お礼

確かに左足ブレーキに慣れて、ＭＴに乗ると、とまどうでしょうね。教習所でＡＴ限定で教えるのはまずいですね。これは一つの結論ですね。
ありがとうございました。

回答No.13

basil

追記です

アクセルとブレーキを同時に、同じ圧力で踏んだ場合に
加速力と制動力が同時に働きますが
このとき、車種によっては
制動力より加速力が勝るものがあります！！
つまり両方同時に踏むと、加速する車もあります。

お礼

ちょっと、反抗的に取られるかもしれませんが、正直に聞きます。そんな車ありますか？　基本的にはエンジンの馬力よりブレーキの制動力の方が強いと思うのですが。
もちろん、相殺し合うので、両方踏んでよいとは思いません。
気を悪くしたらごめんなさい。ありがとうございました。

回答No.12

LAMY

＃７です．．．
書き終わって、見直しましたが．．．追記です。
状況にもよりますが後方からの追突は、
基本的に後方から来た車の「前方不注意」です。

急ブレーキは危険ですが、後方からの追突は
後ろの車がそれだけ危険な走行（接近）をして
いたという扱いになりますので注意してください。
（事故れば分かると思います）

前書き込みは「スポーツドライビング」や「ラリー」
などの競技とは異なり、一般公道による通常の
考えと解釈して下さい。（ＡＴに乗られている
時点でそのような考えはないと思います）

また、車種や状況によっても変化するのは当然
ですが、一般的には避けるべきと考えています。
．．．あっ、＃１１さんに書かれちゃった。

お礼

おっしゃることよくわかりました。#7のご回答もわかりやすかったです。ありがとうございました。