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カムをモーターで制御
素人の質問ですいません。 エンジンの仕組みについてお尋ねします。 カムシャフトを、モーター等の独立した動力を用いて動かせば、吸排気のタイミングや量を自由にコントロールでき、低～高回転まで常に最適な燃焼制御が出来るような気がするのですが、こうした仕組みは無理なのでしょうか？ カムを回す程度ならモーターもさほど大きなものは必要ない気がしますし、逆にタイミングプーリー、ベルトが不要となることで、軽量化・動力ロスもなくせるなど、メリットが大きいと思うのですが。
- odessa7
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- nekoppe
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Ｎｏ３です。 Ｎｏ４の、「シャッター式かゲート式では」、は既に試みられたもので、弁と座の隙間からの吸排気と違い、開口部が広くとれるのですが、 ＞難点はシールと耐久性かなあ の通りで実用にはなりませんでした。
お礼
＞＞難点はシールと耐久性かなあ ＞の通りで実用にはなりませんでした。 やはり、そうなんですかぁ。(^_^;) 実用できなかったと。なるほどですね。 大変参考になりました。 ありがとうございました。
補足
みなさん、色々とご回答いただき、本当にありがとうございました。 これで質問を締め切らせていただきたいと思います。 今後ともよろしくお願いいたします。
- takeo185
- ベストアンサー率23% (284/1232)
#2です。 http://www.mech.ibaraki.ac.jp/okada-lab/ 見ました。 頭いい人がいるのですね。 でも実用化と、高性能は、期待できないですね。 コストの面でもそうですが、頑張ってもらいたいです。
お礼
続いてありがとうございます。 あのサイトで紹介されている技術は、写真を見る限りでは、バルブ部分が肥大化していて、まだまだ実用化には程遠いと言う感じですね。 ところで、ここでこんな質問をさせていただいたのは、最近、何気なくエンジンに関する本を買い、読み進むうちに興味がわくと共に、色んな疑問が出てきたのです。 素人の疑問に、こんなにご回答を寄せてくださって本当にうれしいです。 ありがとうございます。
- takeo185
- ベストアンサー率23% (284/1232)
＞カムを回す程度ならモーターもさほど大きなものは必要ない気がします カムが、カム山に乗った時は、簡単に回りません。それを、低～高回転までモーターだけで制御するのは、無理だと思います。 ＞逆にタイミングプーリー、ベルトが不要となることで、軽量化・動力ロスもなくせるなど、 小さいモーターで、カムを回すのは、プーリーを大きくしなければなりません。エンジンの軽量化、小型化にはならないと思います。 モーターには、寿命があります、するとエンジンがかからなくなってしまいますね。今の段階では、市販されるのは、当分ないと思います。 クランクシャフトと、カムシャフトが連動しないと点火タイミングが合わなくなり、性能アップは期待できませんね。
お礼
＞カムが、カム山に乗った時は、簡単に回りません。 なるほど。かなりの力を必要とするのですね。 ＞モーターには、寿命があります たしかにこの点も問題ですね。 ＞クランクシャフトと、カムシャフトが連動しないと点火タイミングが合わなくなり・・ これに関しては、モーターですから電磁的に自由に制御できますよね。現行のシステムで、クランクシャフトと同調させるために起きるトレードオフを解決できると思ったのです。 ご回答いただきありがとうございました。
＞カムシャフトを、モーター等の独立した動力を用いて動かせば、吸排気のタイミングや量を自由にコントロールでき、低～高回転まで常に最適な燃焼制御が出来るような気がするのですが、こうした仕組みは無理なのでしょうか？ 無理ではありません。トヨタが、電磁吸排気バルブを実用化に向けて研究中です。 コンピューターできめ細かく制御しようとしています。
お礼
早速にご回答いただきありがとうございます。 電磁吸排気バルブですか。興味があるので調べてみます。ありがとうございます。
補足
ネットで調べてみるとこんなサイトが見つかりました。 http://www.mech.ibaraki.ac.jp/okada-lab/ 私が想像してたのとはずいぶんと違いますが、参考になりました。
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