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カブのギアについて
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3速でさらに踏み込むとシフト名称は3速ですが、クラッチを切った状態になりますので、ニュートラルと同じ状態になります。 古いカブ（現行機種にもあるかもしれませんが）には、最上段ギアからさらに踏み込むとニュートラルにシフトするものがありますが、リトルカブではニュートラルにならずに、足を離すと3速のままとなっているはずです。 ただし、車輪が停止状態（信号待ちの状態）で、3速からさらに踏み込むとニュートラルにシフトチェンジします。これは、3速走行しているのに、シフトミスで3速⇒ニュートラル⇒1速となり、急激なエンジンブレーキがかかりエンジンへの過負荷防止と、タイヤロックによる転倒を避けるためです。 この機構は、ホンダが開発したカブへのすばらしいシステムですので、カブライダーとしては良く理解して、このシステムを誇りに思ってください。 さて、この3速よりさらに足を踏み込んだ状態での移動（後輪の回転）ですが、エンジン・ギヤ部への影響はさほどないと思います。エンジン・ギヤ部以外の車体への影響は、皆無と考えられます。 カブライダーは燃費への執念的固執があるので、いかに燃費良くと考えて走られるのは理解できますし、エンジンを大事にしていきたいと思う気持ちも理解できます。 燃費の話ですが、エンジンブレーキを掛けたくない時（安全上、カーブのないまっすぐの下り坂などに限定してください）にこの方法を利用するのは、ホンの少しだけ効果があると思いますが、この行為を１生続けても、カブに乗る限り1千円程度の差しか効果がないと思います。（数学的根拠はありませんが・・・）
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- nasubi10sanma
- ベストアンサー率28% (2/7)
もうお分かりかと思いますが、取扱説明書にギヤのシフト方法が記述されております。ホンダのホームページにも記載あいますので、参考までにお知らせします。 あと、私もカブキチですが、インターネット上にカブキチの方はたくさんいらっしゃいます。たずねていったら、これまでとは違うカブワールドに心髄すると思います。なんでしたら、たくさんのホームページをお知らせしますよ。
お礼
参考URLありがとうございます。 私も最近よくネットでカブのサイトをまわっています。 いまはお金に余裕がなくて無理ですが、それらを参考にしていろいろカスタムしたり、旅にでたりしたいなと思っています。 皆さんどうもありがとうございました。
- inu2
- ベストアンサー率33% (1229/3720)
踏みっぱなしだとクラッチが切れた状態になりますので、エンジンブレーキは利かなくなります まぁ、カブは他のバイクと比べてちょっと特殊なギヤチェンジ方式ですから、他のバイクならこういう現象はありません
お礼
回答ありがとうございます。
- horaemon
- ベストアンサー率24% (457/1898)
踏んだままというのはニュートラルにしているということですか？ それ自体で車体に悪影響はないとは思います。 ですが、下り坂でニュートラルにするのはどうかと思いますが。
補足
すみません。どうも、質問の趣旨があまり伝わっていなかった部分があったみたいです。 「走行中」３速からさらに踏みこもうとするとエンジンブレーキがかかる状態が解除されたようになるのですが、通常停止中のニュートラル時に点灯するNは点灯していません。この状態はニュートラルなのでしょうか？ 下り坂だとエンジンをふかさなくても速度を維持できるからなのですが、それはケチですかね？ 前の信号が赤のとき、エンジンブレーキを使うと速度を落とし過ぎて、信号の下に行くまでにエンジンをふかさないとかなりとろとろになってしまいます。 なるべく燃費をあげたいと思ってこの方法にたどりつきました。 ちなみにブレーキもあまり使い減らしたくないのでエンジンブレーキでなるべく速度を落とすようにもしています。普段そんなにスピードを要求してないので、迷惑かもしれませんが時速30キロで走ります。燃費をどこまであげれるか試しています。 停止時は１ｓｔで待機します。
- toku33
- ベストアンサー率33% (8/24)
下り坂ではエンジンブレーキで速度を調整し補助的に制動ブレーキを使うのが基本で安全です。 制動ブレーキの使いすぎはブレーキの過熱によって 非常に危険な状態になる恐れもあります。 信号停止時もこれだと慌ててアクセルを吹かした状態で ギャーを操作してしまう恐れがあり急発進してしまいます。 出来れば信号待ち程度の時間なら１速で待ってるほうが安全と思われます。
お礼
回答ありがとうございます。No.2の欄にまとめて補足させていただきました。下りなどでエンジンブレーキで速度を調節するということには賛成で、おっしゃるとおりだと思います。
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