停止の仕方を教えてください

質問

停止の仕方がイマイチ良くわからないので＾＾；アドバイスをお願いします。

直進していて信号が赤になったのを確認したとします。そこで停止するわけですが、停止の仕方としては、ブレーキをかけるのと同時進行でギアチェンジをするのが正しいのでしょうか。右半身でブレーキ操作、左半身でギア操作、という感じで。もしくはどちらか交互にやるものなのでしょうか??

それと、ギア操作のみでもエンブレで結構速度は落ちるものですが、グーンと速度が落ちたときにタイヤが減ると聞きました。ただ、そのギアチェンジした時にアクセルを吹かすと良いとも聞きました。
そこで、ギアを落とすときアクセルも吹かそうとするわけですが、イマイチうまくいかないうえに、アクセルを吹かすわけなのでうまく停止できないのですが、皆さんはどのようにしてらっしゃるのでしょうか?

わかりづらい文章かと思いますがよろしくお願いします。

回答No.5

WillDesignWorks · ベストアンサー

絶対正しい唯一の方法、というものはなく、速度・停止位置までの距離・緊急度でケースバイケースです。
よくわからない、と言う場合は、フロントF/リアRブレーキのみで停止してかまいません。
エンジンブレーキ併用の方法は、比較的余裕のある状態に限られます。街乗りで「おっと赤信号」という状況ならまずF/Rブレーキで自転車程度までスピードが落ちたら、クラッチ切ってシフトペダルを１速か２速に蹴落とす、でいいですよ。
エンブレ主体で止まるのは、100m先が赤信号とか、高速のサービスエリアに入るとか、十分な減速距離がある場合です。

回答No.8

J-O-E

NSR250Rに乗っています。2stバイクなのでエンジンブレーキがないに等しいです。走っている速度にもよりますが4000回転くらいならF・Rブレーキをかけながらクラッチを切って6速から5速に入れてクラッチつなぎ、すぐにクラッチを切って5速から4速に入れてクラッチをつなぎます。これを２速までします。すると停止線まじかになりますからFブレーキを解除してRブレーキだけにします。このとききちんとステップを踏んでいないとフラフラします注意が必要です。ギアは２速のままRブレーキで停止線直前で止まります。Rブレーキだけを使うのは停止線から2mから1m程度だけです。止まる直前にクラッチを切って左足でスタンドします。足を踏み変えてギアをニュートラルにします。足をもう一度踏み変えて右足でRブレーキを踏んでハンドルから手を離します。ここで一息でしょうか。

私流の止まり方です。

アクセルを吹かしてギアとエンジンの回転を「合わせる」のですが、これのポイントはアクセルをあおって回転が「あがるとき」にクラッチをつなぐのではなく、回転が「落ちてくる」ときにクラッチをつなぎます。

具体的に現在4速で4000回転としましょう。ブレーキを握るとスピードとエンジンの回転が落ちます、3000回転になりました。クラッチを切ってギアを３速にします。クラッチを切ったまま同時にアクセルをあおって4500回転にあげます。回転が4000回転まで落ちたところでクラッチをつなぎます。すると３速4000回転でまたエンジンブレーキがききます。

ちょこまかちょこまかできないので4速からふたつ落として2速にしてエンジンの回転を5500回転にあげて、5000回転でクラッチをつなぐという手もあります。

ただしこのときは「グゥゥゥゥゥゥ!」とエンジンもうなり「強いエンジンブレーキ」がかかります。路面がぬれているときは、場合によってリアがロックします。

いずれも広い場所で練習されたほうがいいと思います。

回答No.7

takessy

赤信号を確認したら、まずアクセルを戻します。そしてブレーキでスピードを落とし、その１つ下のギア（４速で走ってるなら３速の）でエンブレがかからないくらいまで減速してからシフトダウンします。

安全なブレーキングのコツはクラッチを切っている時間をいかに短くするかということとエンブレはあくまで補助的なものであって、メインとしては前後ブレーキを使うことです。クラッチを切っていると駆動が伝わらず不安定になります。エンブレは確かに安定感はありますが、回転数によってその利きが変わってきますので、ライダーの意志をより正確に反映できる前後ブレーキを使ったほうが良いです。

タイヤの減りは、その操作によって異なります。
例えば急激なエンジンブレーキをかけた場合や、急加速をした場合、後輪のたわみが大きくなり、発熱、減りともに大きくなります。
フロントブレーキだけをロック寸前までかけるとフロントタイヤが発熱して減ります。
余裕をもったブレーキングは、タイヤ、クラッチともに負担をかけず、なおかつ安全に停止できます。

ギアダウンしたときというよりは、ギアダウンの瞬間（もしくは直前）にアクセルを、少しだけ煽るということは、停止時よりも走行中、もしくは加速が必要になったときに使いますね。
アクセル全閉のエンブレは、クラッチをつないだ瞬間にグーッと利いて、エンジン回転が下がるにつれ利きが弱くなってつかいにくいからです。

前走っているバイクとか、けっこう参考になりますよ★

あと、リアタイヤのロックは、練習しておいたほうがいいと思います。

回答No.6

fuelempty

私は、ギヤを抜いてからブレーキです。
普通の時は。
で、停止する目標の位置で止まれる位のペダルタッチでで踏みます。（路面凍結時重宝）

緊急時はブレーキのみ。でも、ロックはさせないように気をつけて。

ブレーキの倍力装置は、エンジンの負圧を使って（エンブレの時に最大になる）るので、ギヤを抜かない方が効くはずです。

付け加えて、エンブレにてタイヤが減るという事は
普通の運転ではないでしょう。（ロックしてないので。）

回答No.4

cliomaxi

それこそ人それぞれの運転スタイルでしょうね。
ちなみに私は信号停車時にはシフトダウンはしません。
ブレーキのみです。
エンジンブレーキは長い下り坂などでは有効ですが、普通に走ってる分には前後ブレーキをロック寸前までかけるようにした方がいいと思ってます。
エンジンブレーキによって短くなる制動距離は微々たるものだと思います。
特に頭で考えないと「ギアチェンジの時に空ぶかしして・・」等と考えてるくらいなら、素直にブレーキだけの操作に集中したほうがいいです。

回答No.3

vvw

>停止の仕方としては、ブレーキをかけるのと同時進行でギアチェンジをするのが正しいのでしょうか。右半身でブレーキ操作、左半身でギア操作、という感じで。

それで良いと思います。停止するだけならアクセルをあおる必要も無くそれで十分、自分もそうしています。

コーナリングで立ち上がりを良くしたい場合は、スピードとギヤポジションを考慮してアクセルをあおり、ＥＧ回転速度をそこそこ落とさずにと言うのも有りますけど・・・。
軽2輪以上のバイクなら、6速（又は5速）50～60km/hの一定速度で走行して順次ギヤを落とします（3速まで位）。その時ギヤを落としながらアクセルの調整で速度は60km/hのままをキープするように練習するのも面白いかもしれません。実行する時は、他の交通の迷惑にならないようにしましょう。

回答No.2

kanden

余裕がある時はエンジンをふかしながらギヤダウンします。勿論リアタイヤに負担がかかります。
タイヤの減りは減速時にも生じますが、それでなくても駆動輪は減りが激しいので仕方ないですね。

あまり急激にエンブレを使いますと逆にリヤが滑る危険性もありますので特に路面が濡れていたりマンホール通過時は気をつけて下さい。

回答No.1

helonpa

ブレーキをかけるのと同時進行でギアチェンジをするのが正しいのでしょうか。
右半身でブレーキ操作、左半身でギア操作、という感じで。

>もしくはどちらか交互にやるものなのでしょうか??

これはもう、状況により、人により、千差万別ではないでしょうか。
大至急停止しなくてはならない場合は、ロックさせないギリギリまで前後ブレーキを同時にかけます。
それ以外の状況であれば、安全に停止する事が可能な方法であれば、どれも正しいと言えます。

>ギア操作のみでもエンブレで結構速度は落ちるものですが、グーンと速度が落ちたときにタイヤが減ると聞きました。

エンブレでは、後輪によってブレーキがかかります。
普通にブレーキをかけたって減りますので特に気にすることはありません。

>ただ、そのギアチェンジした時にアクセルを吹かすと良いとも聞きました。

同じ速度でギアを落とすと回転数が上がりますので、それに合わせるようにアクセルをあけるという意味ですが、回転数の差によってブレーキ効果があるので、それをやってはブレーキにはなりません。

とは言っても、低いギアを落とす時にショックが出て危ないという事であれば、少しだけアクセルを開けて回転数を調節するか、難しければ半クラッチにしながら落として具合をみながらつなげばいいでしょう。

私はものぐさなので、余裕がある時はエンブレで可能な限り速度を落とし、停止する少し前にニュートラルに入れ、最後にブレーキをかけて停止します。

お礼

そうですね、ブレーキかけてもタイヤは減りますよね。
私もhelonpaさんと同じ止め方が性に合っています＾＾；　今日もそういう止め方でふらっと出掛けてきました。