ＦＦとＦＲ・・どっちが速いですか？

質問

こんにちは
ＦＦとＦＲのスポーツカーで同じ腕ならどっちが
速いですか？
何かマンガではＦＤ3Ｓ＆86にインテグラＲやレーサー乗ったシビックやらが
バタバタやられてますが・・・
どうみてもＦＦの方がスタイルええし速いような気がするのですが・・

それとところでＦＦの国産最速ってなんでしょうね？
うちはシビックのような気がしますが・・
よろしくおねがいします

回答No.8

noname#12265 · ベストアンサー

またまた、例によって、いつもの通り（？）車両運動力学で考えましょう。

　クルマが速く走るには、２種類の摩擦力が必要です。
　まずエンジンのチカラを効率よく路面に伝えたり、短い距離で制動出来る様な、強力な前後方向の摩擦力、そして高速で旋回しても遠心力に逆らえる横方向の摩擦力です。
　しかしタイヤの方は摩擦力の総和が決まっており（グリップサークル理論と言います）、例えば限界近い前後力を出している時には、左右方向にはほとんど摩擦力を出せません・・・・とゆぅ点は、今までに何度か述べさせて頂きました。

　この力学的法則を今回のケースに応用致しますと・・・・極限の旋回をしているタイヤは、いくらリッター１００馬力のエンジンがあっても、その馬力を満足に路面に伝達出来ません。
　ここでＦＷＤがよいかＲＷＤがよいか、ですが、旋回中のクルマは、前輪も後輪も同様に遠心力に耐えているワケですので、どちらを駆動しても同じ、とゆぅ事になります。

　しかしクルマはあくまでも人間が操縦するモノ。運動方程式だけでは回答出来ない話もあります。

　ここでちょっと見方を変えて・・・・極限的な旋回をするとしまして、そんなコーナリングにチャレンジするぐらいなので、当然運転手のウデもそれなりのレベルにあるとしますと、カレ（或いは彼女？）にとって、最後の最後までグリップを失って欲しくないのは、前輪・後輪どちらでしょう？
　クルマの向き、とは、力学的にはヨーイング運動です（クルマを上から見た場合の回転運動です。スピンはこのヨーイングが制御不能になって発散した状態です）。以前は４ＷＳと称する後輪がグラグラの『あやかし』システムが流行った事もありましたが、ヨー運動を発生させるのはあくまでも操舵輪＝前輪です。
　すると、クルマの向きを司どる前輪には、最後まで踏ん張ってもらいたいと考えるのが妥当でしょう。

　またまた長くなってしまいましたが、ようやく結論が見えて来ました。前輪の摩擦力は可能な限り旋回の為に使いたい、それなら駆動力は操舵しないタイヤへ回した方が賢い、となって、ＲＷＤの方がコントローラブル、となる事が判ります。

　もっとも、この話は限界付近でクルマをコントロール出来るヒトを対象にしています。以前も何かの御質問の折り述べさせて頂きましたので理論はハショりますが、『アクセルを踏んでる限りニュートラルステア』とゆぅステア特性は、理論的・構造的にＦＷＤ車の方が得やすく、また、安直にホイールスピンする様な状況では、ＦＷＤならハンドル舵角を増やすだけで何気に曲がってくれる余地がありますが、ＲＷＤではそぅはいきません。さらにこれが基本的にはテールヘビーなＭＲやＲＲなら、どこに行ってしまうか判りません。

　とゆぅワケで、走行する場所も問題ですが、それより何より、運転手のレベルによって話が違ってくる、とゆぅアイマイな結論で、今回も終わりです　m(_ _)m

　尚・・・・

〉それとところでＦＦの国産最速ってなんでしょうね？

　それはやはりマルモ（ギョーカイ用語でフルモデルチェンジの事）成ったインテグラＲでしょう。
　技術の進歩が著しい国産車に於きましては、なんかポルシェの宣伝文句の様ですが、「最新が最良」であるのはほぼ間違いのないところです。

お礼

ありがとうございます
なるほど旋回のタイヤと駆動するタイヤは分けた方が
限界走行しやすいいうワケですね
それとその限界走行できる腕がなければどちらも
似たような物－いうことですね
人間+車の性能ですね
的確な意見有難うございます

マルモ・・業界用語まできけて嬉しいです（笑
インテＲええですよねー
これまでの意見でＦＦ最強＝インテＲに決定！ですね

また教えてくださいね