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ディーゼルに乗りたい
昨今のディーゼル車は相当改善されてるみたい です。不可能とされていた新長期規制も各社 前倒しでクリアしてるみたいです。 となるとユーザーとしては乗用車にもこの優れた 技術を生かして欲しいと思います。ブームである 大型ミニヴァンやＳＵＶはどれも重く、大排気量の ガソリン車だと環境にもお財布にも悪いです。 現実問題ＣＯ２の削減にもっとも効果的なのは ディーゼル車を増やす事だと思います。 クリーンでパワフルで高効率ならもっと広げる べきだと思います。どうして普及しないのですか？ http://www.isuzu.co.jp/cv/env/n_cv.html
- ja-town
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- 国産車
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「No.12」では、＜ 日本のバブル最盛期には、硫黄分が５００ｐｐｍもある燃料 ＞ と書いていましたが、下のページによると、１９００年当時バブル最盛期の硫黄分は、 「５０００ｐｐｍ～２０００ｐｐｍ」も有ったことが分かりました。 「 軽油中の硫黄分規制の推移（日本） 」 http://www.cosmo-shopping.com/car/eco/tokudaiji/back_no/16/index.html この図などを見れば、現在５０ｐｐｍですから、既に当時と比べて「１／１００」と、 大幅に改善されていることが分かります。
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- kobe-kun
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＞ 昨今のディーゼル車は相当改善されてるみたいです。 エンジンの改良も有りますが、既に「燃料品質」も大幅に改善されているようですね。 機械・工学＠2ch掲示板「 ディーゼル？ 」 http://science3.2ch.net/test/read.cgi/kikai/999537462/123 >> 123 ：有害物質９割カット、米がディーゼル燃料に新基準 >> ＡＰ通信によると、エンジンメーカーや燃料会社はＥＰＡの方針に従う見通しだ。 >> 規制のための追加コストが１～２％ですむからだという。 ◇ >> 環境省によると、米国でもトラックなどの自動車のディーゼル燃料の硫黄分は >> すでに５００ｐｐｍ以下に規制されている。 >> 日本では現行は５００ｐｐｍ以下だが、来年末には５０ｐｐｍ以下に強化する。 >> ただ石油業界は今月から５０ｐｐｍ以下に自主的に規制している。 「 環境開発改革で次世代環境技術を競う化学業界 」 http://emf.nikkeibp.co.jp/emf/ecograph/2004_04/eco3_1.html >> GTLは今、硫黄分を含まないクリーンなディーゼル燃料（軽油）を生成できる技術 >> として世界的に注目を集めている。 >> 日本の品質確保法では、軽油中の硫黄を2005年までに50ppm以下にするように >> 定めているが、石油各社はこの規制をすでに2003年4月に前倒しで達成した。 >> さらに2007年までに10ppm以下にする目標を掲げている。 日本のバブル最盛期には、硫黄分が５００ｐｐｍもある燃料を使ったトラックが、 大量に走り回って、幹線道路沿いは大変な大気汚染に悩まされた時代も有りました。 まぁ未だそう言うイメージが残っているため、ディーゼル嫌いが増えたのでしょうが、 エンジンの改良、燃料の改良、そして微粒子排除装置の取り付け義務などにより、 ディーゼルエンジンの評価も、これからは変わってくるのではないでしょうか。 軽自動車にも乗せられるような、小型ディーゼルエンジンや、バイオディーゼル燃料、 などの使用が普及してくれば、将来は、ディーゼルの時代が訪れるかも知れませんね。 現在注目されている、「バイオディーゼル燃料」や「エマルジョン燃料」に関しては、 最初に紹介した「 ディーゼル？ 」のページにも、一部出ています。
- 大明神（@bathbadya）
- ベストアンサー率19% (769/3963)
１．車両価格が高い。 燃料代で元を取ろうと思うと３～５年乗らないとだめ ２．燃費の良さがカタログで判らない ガソリン車とディーゼル車では燃費の表記方法が異なり 比較できないので良さが判らない。 ３．ちまたの評判（あたってると思うけど） うるさい、走らない、くさい、押しがけできない、 ガス欠致命傷、女の子にもてない 等々 ４．ディーゼル車では高級イメージが無い どんなにオプションつけてもやはりディーゼル 高級車にはなりえない その他 自動車メーカの策略・・・国産燃料ポンプが無い？
- odamari
- ベストアンサー率10% (25/243)
＞ヨーロッパでは、ディーゼルばかり売れていると ケチつけて悪いがこれは間違い 国による ドイツどうこうってあったが ドイツも実は 周辺国に比べると ディーゼル比率は低い。 税制の絡みもあるんだろうが フランス ベネルクス オーストリアあたりの 比率は高いが ドイツやスイスはそれほど高くない 特にドイツは実は低い。 これは行って見て 車で走ってみればすぐわかる。 ドイツ国内を走っている ディーゼル車のかなりの 割合が他国籍車で ドイツ人自体は それほど ディーゼル車を買っていない。 レンタカー借りて ディーゼル車が出にくいのは 断然ドイツで 他の国で借りるとかなりの割合で ディーゼルに当たる事からもそれはわかる。 そのくせドイツのタクシーのディーゼルの 割合は高い。 つまり環境意識が高いと思われているドイツでさえ 実はそのような状況で 環境意識だけでは ディーゼル車にはのらないということ。 いまや向こうは 乗用車といえど直噴ディーゼルが 主流だが ドライバビリティはともかく やはり うるさいし 微振動が強く 疲れる。 アウトバーンのような環境がある以上 やはりそれは弱点だからドイツでは売れていないんだと 思う。 では日本は・・・ Go＆Stopが異常に多く 発進加速に 異常にこだわる人間が多いことからして ディーゼルの普及はかなり難しい。 過去の質問にもあったような気がするが 本当に環境のこと考えるなら 燃料費を もっとあげて 走る車の台数を減らすほうが 遥かに手っ取り早い。 ＞現実問題ＣＯ２の削減にもっとも効果的なのは ＞ディーゼル車を増やす事だと思います だからこの前提自体が間違いというか ディーゼル信望者の理屈であって 絶対的な真理ではない。 ＞現実問題ＣＯ２の削減にもっとも効果的なのは 車の数を減らすこと そうすれば Go＆Stopの回数が減り 発進加速に対するこだわりも少し薄れ 結果的に ディーゼル車ももう少し売れ出すかも。
- ats_ats
- ベストアンサー率24% (174/704)
こんにちは、 ＣＯ2・PM・ＮＯxなど大気汚染にはさまざまな要因があります。すべてを0にするなんて化石燃料を使用している限り(ガソリンだろうが軽油だろうが)ほぼ不可能なのです。 要は以下にバランスよく排出するかなのですが・・・ 某都知事のせいですっかり悪役にされたため普及しないのも１要因だと思います。 もう1点はストップアンドゴーの多い日本の道路事情ではガソリンやガソリンハイブリットでも十分に燃費が稼げます。 無給油航続距離が500km前後で十分な国内ではディーゼルのような高燃費なエンジンは必要ないのかもしれません。 現状としては各石油会社も2007～10年位には低硫黄分軽油(プレミアム軽油)に切り替えるそうですし、 各自動車会社もヨーロッパ市場をにらんでディーゼルは今でも開発されています。(あのホンダも開発しています。) ＶＷなどではディーゼルハイブリットも開発されています。 アメリカでもディーゼルの販売台数は伸びています。 あと3年もすればかなりいい状態になるのは見えてきています。 アメリカ追従の日本でも売れないわけないでしょ? ↓ディーゼルこそが地球を救う
- RedBNR32
- ベストアンサー率12% (27/224)
私は、エルグランドのディーゼルに乗っています。 買った理由は、高速道路を走る事が増えたため、何かあっても引火しにくい軽油の方がいいと思ったからです。ちょうど首都高で後ろからトラックに追突され、子供２人が後席で焼け死ぬという事件があったからです。 軽油とて、安全では無いですが、可能性を考えると・・・。 で、買ってみてですが、黒煙は全く出ませんし、燃費は良いし安いしで、５年乗っていますが、まだ欲しい車が現れません。 やはり、私も燃料の質だと思います。 国が、運輸関係の発展の為に規制を甘くしたおかげで、エンジンと燃料の開発を遅らせたあげく、東京都知事を発端にした急な規制を敷いた為に追従できない開発側・・・・今の悪徳政治の象徴ではないかと思います。 ヨーロッパでは、ディーゼルばかり売れていると聞きます。あのホンダでさえディーゼルを売ってるんです。 賛否両論あるのでしょうが、本質を国が理解しない限り普及はあり得ないのではないでしょうか。
- abcd001
- ベストアンサー率23% (35/151)
買う人が少ないからです。 作る方も儲けを考えますから売れないものは作りません。 燃料の硫黄を減らす作業はコストがかかりますのでやっぱりやりたがりません。 ディーゼルでも低硫黄燃料を使って微粒子回収装置を付けて電動アシスト （ハイブリッド）にすると相当環境に優しい物が作れるはずなのですが 価格が高くなると思います、あまり買われないでしょう。
- S40
- ベストアンサー率7% (26/339)
日本のディーゼルエンジンの印象と、軽にターボというような嗜好に苦戦しそうですね。 車に乗る日本人に感覚的なものを理論的思考より重んじる傾向があるとするとさらに大苦戦かもしれません。
- odamari
- ベストアンサー率10% (25/243)
あなたの主張に意見するとすると １．軽油品質に問題があるため 欧州で使われているような 最新技術を生かしたエンジンが 活用できない 2.１が実現したところで 振動 騒音の面で ガソリン車ほどにはならず 日本人の 嗜好にあわないため売れない。 3.CO2だけが 環境負荷となっているわけではない。
- gugestyper
- ベストアンサー率22% (205/925)
日本でディーゼルが普及しないのは石油会社の陰謀に違いありません。 欧州のようにもっときれいな軽油を売れば良いだけの話なのですから。
- hyakusikimrk2
- ベストアンサー率21% (17/80)
ディーゼル燃料はそんなに汚い排気ガスは出ないんですが 日本の燃料は不純物がすごく入っているので黒煙が出たりディーゼルエンジン特有のエンジン音が出るようになります それに比べドイツの燃料は不純物が少なく環境にもやさしいです 一時期プレミアムディーゼルというのがあったと記憶しているのですがどこいったんでしょう 価格が高いと使用する人が少ない というのが理由では ガソリンだとハイブリットがありますからね アルファード エスティマなど大型の車でもあります
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