4駆車にMTの設定が少ないのはなぜですか ?

質問

FFやFRには各メーカーで設定されてますが4駆になるとどうしてMTの設定が少ないのでしょうか ?
私の知ってる限りでは、ジムニー(鹿打ちなどの特殊用途がありどうしても必要　?）CX3のD位です。
以前はインプレッサーがMTの4駆でMTに乗りたい中高年者の需要はかなりあったように思いますし一昨年くらい前までは札幌などでは凄く多く見られましたが最近は、あまり見かけなくなりました。その分中古車センターで見かけます。
MT自体中高年者には需要は多いと思いますが、スバルなどで、どうして設定がなくなったのでしょうか ?

また、ギア式(センターデフ)式の4駆が減りスタンバイ(電磁クラッチ)式の4駆が殆どになってきたのは理由があるのでしょうか ?

回答No.10

noname#233747

逆に私の車（RUSH）は4WDにしかMT設定が無いんですがね（FRはATのみ）
もっとも、最終マイナーチェンジで、MTの設定も無くなりましたし
それ以前に生産中止になってしまいましたから、もはや関係のない話ですが・・・

とりあえず、4WDに限らずMT設定自体が無くなっていますから
4WDだからMT設定が少ないとも言えないのですが、スバルの4WDにMTが無くなってきているのは
自動ブレーキの普及だと思います

スバルが言うには自動ブレーキ搭載により約6割もの事故低減効果が見られたと言っていますから
其方をメインに売り出すと思いますし、そうなれば自動ブレーキと相性の悪いMTは
ラインナップから外さざるを得ないのでしょうね
MTでも技術的に出来なくは無いとの事ですが、MTで自動ブレーキが掛かれば場合によっては
エンストに繋がりますし、それ以前にMTの需要自体皆無なのですから
コストの面も考え、スパッと切ってしまったのでしょうね
MT車の割合は全出荷台数の1割にも満たない数字ですので・・・

スバルがトヨタの傘下に入った際トヨタ側から、『どうかトヨタに為らないで下さい』と言われ
マツダや日産が親会社の承認を得られなければ、新たな開発が出来ないのに対し
スバルは自由な開発を許されているだけに、トヨタの様に売り上げ至上主義的に
シフトするのは、少々寂しいですね

回答No.9

clear_water

運転免許新規取得の女性の８割がAT、男性でも２割以上がATの状況から考えて、需要がないんだと思います。
中高年の需要が高いかどうかは不明ですが、実際に売れるからATにシフトしてきていると思います。

余談ですが、高齢者向けにはMTのほうが安全ですけどね…アクセルとブレーキを踏み間違えたところで、ブレーキをかけるような時はクラッチを切ってるでしょうから。

回答No.8

yuzupon1

4躯の代表的なメーカーであるスバルの今の最大売りは「アイサイト」です。

アイサイトはMTでは動作しません。これが最大の理由です。
また、悪路を走る場合もスバルのCVT車にはX-Modeがあるのでかなりの悪路も問題なく走れます。
このX-ModeもMT車には有りません。

昔からスバルに乗っている人はMTを望む声も上がっていますが、安全性と実用性から無くなったのだと思います。

回答No.7

noname#252929

単に売れないからですね。

＞また、ギア式(センターデフ)式の4駆が減りスタンバイ(電磁クラッチ)式の4駆が殆どになってきたのは理由があるのでしょうか ?

センターデフ方式は、１輪が空転すると、動けなくなります。
センターデフがなく直結されているものは、コーナーでタイトコーナーブレーキ現象で動けなくなることがあります。
なので、本当の実用４駆でとなると、非常に悪路を走るセンターロックができるものになってしまいますが、その取り扱いも難しいものになります。

そうすると、一般的な４駆であれば、電磁クラッチ式の方が、センターデフの欠点が解消でき、コストも安いので、良いとなるわけです。

回答No.6

oska2

＞FFやFRには各メーカーで設定されてますが4駆になるとどうしてMTの設定が少ないのでしょうか ?

単純な事で、「需要と供給」の関係です。
質問者さまがご存知か否か分かりませんが、海外ではＭＴが主流です。
イギリスなどヨーロッパ諸国では、７５％程度がＭＴ仕様なのです。
ところが、日本では「軽自動車もＡＴ仕様」ですよね。
実に８０％近くが、ＡＴ仕様です。
残り２０％は、長距離トラック・バスです。^^;
４駆動車にＭＴ仕様を設定しても、売れません。
それと、日本では「本気で４駆動車で荒れ地を走行する方」は少数ですよね。
「なんちゃって４ＷＤ」なのです。
ジムニーは、全国各地で「どろんこレース」を開催していますよね。
以前見た大会では、ジムニーが転倒していました。
もう、車体は凸凹でしたが「ナンバー付」です。^^;
ジムニーに関しては、ＭＴ需要が存在するのでしよう。
が、来年販売予定の「新型ジムニー」「復活パジェロミニ」はＭＴ／ＡＴ！？

＞スバルなどで、どうして設定がなくなったのでしょうか ?

ＭＴ世代の方は、多くが免許返納をしています。
また、トヨタの軍門に下ったスバルは「トヨタ指令」で自動車を設計します。
もう、かつてのスバルではありません。

＞ギア式(センターデフ)式の4駆が減りスタンバイ(電磁クラッチ)式の4駆が殆どになってきたのは理由があるのでしょうか ?

ＭＴからＡＴ仕様に代わった様に、購入者が「楽ちん」を望んでいる為です。

回答No.5

hemohemo0825

今時のMT車は殆ど趣味車になりつつあるからではないでしょうか。

回答No.4

SpiralGalaxy

そうですね。
自分が乗ってたレオーネRXはコラムにシフトレバーが２本あって、「FF」「4WD LO」「4WD HI」の３段、それに５段のＭＴだったので、まるで自転車の１５段変速みたいでした。

回答でなくてすみません。

回答No.3

iBook 2001（@iBook-2001）

はじめまして♪

メーカーは、基本的にたくさん売れて利益が得られる方向で製品を作ります。
さらに、近年は生産コストを低く抑えながら、あれもコレもと多用な機能を追加した車が売れるので、自動運転？に近付く方向の機能を盛り込む場合、コンピューターで制御しやすいAT車が前提になっているケースも非常に多いようです。

自動車が、「自分で動かす車」から、「自動で走れる車」に変わりつつ在るのでしょう。

今は４WDではなく、AWD と言うのも、４輪をコンピューター制御等で扱いやすくした為、メカ式ではなく電気的にコントロール出来るタイプに変わったのだと思います。

なお、私はもう何年走れるかワカリマセンが、メカ式の４WD機構を持つMT車（当時、このグレードダケにはATが無かった。）という、わりと古いいすゞ車（JT-191S)をまだ利用しています。ぼちぼち、修理部品が無くなって来て、修理不能に成るのは目に見えて来そうです。。。

最近多い、アクセルとブレーキ踏み間違えでのかなり大きな事故って、MT車なら、ほぼ有り得ないと思うのは、私だけでしょうか？
パニック時に、ブレーキとアクセルを間違えていても、クラッチも踏んでしまえばブレーキは利かないがアクセルも空ぶかしで大きな事故にならなと思うんだけどなぁ。。。。

ATがラクチン。
まぁ、たしかにそうなんだけど、積極的に車のコントロールを自分で行なう為には、ギアチェンジの半分以上が意図的なアクセルワークで行なうのだ。という気持ちが無いと、、、って思うのも、単にMTの方が好き。という私の意識していない深層心理による物なのかも、、ネ（苦笑）

現在、かなり安価な軽トラックか、一部の車種の最上位バージョンでしか、私や御質問者が思う、昔ながらの「運転手の技量次第」という、方向の車が残っていないのも、商業的流れによる部分だろうと、割り切って置きましょう。

回答No.2

seble

4駆と言っても、ジムニーやパジェロのようなクロカン本格4駆と、スバル系の生活4駆や、ラリー向けみたいなのだとだいぶ違うと思います。
生活4駆なら当然にAT中心でしょう。楽チンだし。
しかし、本格4駆でもATだと高度な技が素人にもできるのです。
泥などでスタックした場合、前後に車体をゆすって徐々に勢いをつけて脱出する方法があります。
旧来のMTだと、1速とバックを交互に入れ直しながら前後にせっせとゆする訳ですが、もちろん、かなり素早く切り替えなければならないのでテクとしては上級でした。
しかしATなら、何も考えずにDとRをガチャガチャやるだけの事です。楽ちん。

センターデフは重量がありますから、燃費に悪影響。電子制御もうまくなったし、電磁クラッチの方が軽いし安いしで一挙両得。ビスカスもありますが。

回答No.1

t_ohta

なぜ四輪駆動を必要としているかと言う理由にも関係するんじゃないでしょうか。
雪道などグリップ力の悪い路面での走破性を考えた場合、マニュアル車のクラッチ操作よりトルコン等を使ってコンピュータ制御しながら適切なトルク配分を行う方が一般ユーザーにとっては扱いやすいクルマという事になるので、メーカーとしてはニーズの高いクルマを作る方が儲かると言う事になります。

四駆でMTであれば、スバルの WRX STI もありますよ。