電車のMT比の違いによる走行への影響

質問

稚拙な質問で回答がいただけなかったので、質問の趣向を変えて再質問致します。

さて、総武緩行線に山手線からE231系500番台が転入して来ていますが、従来からいる基本番台のMT比が4M6Tに対して、500番台のMT比は6M4Tとなっています。

両者を乗り比べてみましたが、加減速の感じには特段違いは感じられませんでした。

そこでプロの運転士さんか運転士経験のある方に質問します。

出力が同じ主電動機、同じ歯数比の電車でMT比が異なる場合、運転すると加減速に違いを感じることがあるのでしょうか。

回答No.1

FEX2053 · ベストアンサー

誰も回答されないようなので、プロさんからのまた聞きでよければ。

昔の「釣り掛け電車」のころは、MT比が違うと明らかに加速が
違っていたそうですが、昭和30年ごろのいわゆる「新性能電車」
の頃から、MT比による加速の差は「あまり感じない」らしい
です。185系の6連と7連など、大した差はないらしいです。
さらに最近のE231/E233系の差は、「平常時ならほぼ同じ」で、
むしろ、編成ごとの個体差の方を感じるんだとか。

確かに、インバーター電車は加速のパターンを自動制御してます
からね。MTの比で力の差は出ない「はず」でもあります。

E233系のM車が増えている理由は、加速力云々ではなく、異常
時でも運転を継続できるような「余裕」なんだそうです。さすが
にE231系でM車がダウンすると、2M8Tになっちゃいますからね。
これで運転しようとすると、主電動機が過熱して自動的に電流を
カットしてしまい、前途の運転が不可能になります。E233系だと
1ユニットカットしても、定時運転が可能なんだとか。

なんにせよ、電車のモーターは「連続使用時の発熱状態」が問題
で、平坦線の運用でM車比率が多少低くても、ちょっと余計に
電流を流せば、熱が上がりきる前にノッチオフできるので、問題
なく同じ加速力で走れるんですよ。

お礼

なるほど！

詳しく、丁寧にご教示いただきまして、ありがとうございます。

よく分かりました。