- ベストアンサー
ネジ部と座面にオイル塗布する理由とは
ネジ部と座面にオイル塗布する理由とは ホンダスーパーディオなのですがサービスマニュアルを見ると、ドライブフェースナットとリアアクスルナットのネジ部と座面にオイル塗布と書かれています。 座面はまだわかるのですが、ネジ部にも塗ると滑って外れやすくなりそうで怖いです。 この両方にオイル塗布する目的は締め付けトルクを正確にすることと、焼き付きや固着防止であってますか？ ネジ部に塗ってもきちんと締め付ければ、オイル塗布したことによって外れやすくなるということはないですか？
- みんなの回答 （2）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
- ベストアンサー
その他の回答 (1)
- seble
- ベストアンサー率27% (4041/14682)
余分な摩擦をなくす事で、正確な締め付けトルクが得られます。 ボルトのような場合、オイルによって滑って緩むというような事は考えません。 もっと強いトルクで締め付けてしまいますから。 また、さび止め効果もあります。グリスでもいいです。 アクスルボルトなどは外部から汚れやすいし、締め付けトルクも強いのでグリスの方が良いかと思います（当然ですが、大量に塗るわけではありません）
お礼
とてもよくわかりました！ありがとうございました！
関連するQ&A
- アドレスV100のクラッチアウターのナットは正ネジ？
こんにちは アドレスV100(CE13A)のクラッチアウターをとめているナットのネジですが、 これは逆ネジではない、普通の回転方向のネジでしょうか？ あと分かれば、締め付けトルクと おまけにドライブフェイス（前のプーリー）のナットの締め付けトルクをお願いします。 （サービスマニュアルを手放したもので…）
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- ネジ取付用バカ穴径と締め付けトルクについて
いつもお世話になっています。 ネジ取付用バカ穴についての質問です。 1）バカ穴径に基準値、規格値はありますか？（座面の何％でもいいです） 2）バカ穴径を変更することで締め付けトルク、信頼性などに影響することはありますか。 例 バカ穴径4.5→5.2 3）締め付けトルクの計算式はネジ部で発生するトルクの項とネジ座面にて発生するトルクの項の和となります。 締め付けトルク T＝ｄQtan(ρ+α）/2+Qμ（Ｄ+ｄ1）/4 （Q：軸力,μ：摩擦係数,D：ネジ座面径,ｄ：ネジ有効径,ｄ1：バカ穴径） このときネジ部で発生するトルクの式のうち（D＋ｄ1）/4は平均半径となります。この式ではバカ穴が大きくなれば平均径が大きくなり、結果締め付け（緩みも含む）トルクが微少ではありますが増すこととなります。 感覚的には、バカ穴径が大きくなると、座面との接触面積が減少しトルク）減少するように思われます。 （式が間違っていればご容赦願います） どのように考えればよいか締め付け信頼性も含めアドバイス、補足等願います。尚、ネジは座金ありと無しどちらも使用します。
- 締切済み
- 機械設計
- 緩み止め剤塗布ネジの、緩み止め効果について
外注製品で、部品を固定するネジが緩むというクレームが発生しました。 振動というより、部品への外力（トルク）で緩んだようです。 ネジはM2.6、相手メネジ側の材質は、亜鉛ダイキャストです。 ネジは、最初から緩み止め剤が塗布されたネジです。 ただし、このネジは、接着剤塗布タイプなのか，樹脂材塗布タイプなのか不明です。 緩む前の製品のネジをドライバーで回したところ、緩み防止剤無しの普通の ネジと変わらない感触で、緩んでしまいました。 つきましては、質問です。 1)．緩み止めネジのうち、接着剤塗布タイプ，樹脂材塗布タイプ、 それぞれ一般的には、回転トルクに対しては、緩み止め効果は、 小さいものでしょうか？ 樹脂剤塗布のネジは、振動には強いが、回転トルクには、それほど強く ないイメージがあります。 2)．接着剤塗布タイプ，樹脂材塗布タイプ、それぞれ、塗布材無しのネジと 比較し、緩みトルクは、どれぐらい増す（何倍等）ものでしょうか？ 初歩的な質問で恐縮ですが、よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- 機械設計
- ボルト（ねじ）にかかる応力について
ボルトとナットの強度が充分であれば、ナットの締め付けトルクを大きくしても ボルトには そんなに負担かからないのでしょうか？ 特に、ボルトのネジ山に対し、ナットが浅く（半分以下）しかかかってない場合。 たとえば、クルマ。 タイヤ（ホイール）をナットで締める時、ホイールによっては とんでもなく厚みがあり、 ナットが浅くしかかからない場合があります。 ネジ部にかかった ナットの締め付け力（軸力）は、最終的にはボルト全体が負担するものでしょうが、直接的には 接しているネジ斜面部が受け持つと思います。 いくらボルトやナットが強度あり、大きなトルクで締める事ができたとしても、 半分くらいしか かかってないのでは、双方の接合部にかなりの負荷がかかると思います。 それでも、「トルクかけてもネジの斜面部が壊れなければ問題無い」 ものなのでしょうか？ あと、車重がかかった時のモーメント。 先端に より荷重がかかる 「浅がけ」。 こんな状態で締められた クルマのナット。 私はこんなクルマには絶対に乗りたくないのですが・・・。気分的に。 工学的にみて、どうなんでしょうか？ （工学、物理学にはまったくウトイ人間です。）
- ベストアンサー
- 物理学
- ねじの係数について
異動となり営業から設計にいかされた素人です。 早速、ボルト締め付けトルクの設計をしていて 本等も読んでいるのですが トルク係数をどれぐらいで設計して良いのかが判断つきません。 座面・ネジ面の摩擦係数がわかればトルク係数もでてくると思うのですが その摩擦係数すら幾らにして良いかがわかりません。 実験をすれば良いのですが・・・ そこで、そういう係数は幾らぐらいが良いのでしょうか？ ボルト・ナットは亜鉛メッキ品 非締結体はSS400相当で無潤滑。 トルク係数 0.15～0.25 摩擦係数 0.1～0.2 で見ておけば良いのでしょうか？ よろしくお願いします また，締付係数も普通のトルクレンチを使う場合は ±30%を見ておくべきですか？
- 締切済み
- その他（開発・設計）
- ネジの締め付けトルク
ネジの締め付けトルクについて質問させて頂きます。 塩ビの板(t=3mm)を、次の3種類の ネジ+ 平ワッシャー +バネワッシャー +ナット にて固定しています。 (1) M3ネジ + 袋ナット (2) M5ネジ + ロックナット (3) M5ネジ + ナット ※いずれも平ワッシャー +バネワッシャーを付けています。 今までは、作業者(女性パート)の力加減に任せていましたが、 今後は、締め付けトルクにて管理していきたいと思います。 適正トルクをネットにて検索しましたが、 「強度区分」「トルク系数」「ボルト軸力」などの 難しいことが書かれています。 上記(1)～(3)までのトルクと、 もっとも簡単な手動式のトルクドライバーを 教えてください。 宜しくお願い致します。
- 締切済み
- 業界
- ネジの締め付けトルク
インチネジで板金（アルミＡ５０５２、t1mm）を締め付ける場合、適正な締め付けトルクの情報をお持ちの方、ご連絡をお願い致します。また、ロックタイト樹脂をネジ部に塗布する場合、トルクは変える必要があるのでしょうか？
- 締切済み
- その他（FA・自動化）
- M4ねじ締め付けトルクと締め付け力の関係を教えて
なべ小ねじM4ねじを締め付けトルク80N・ｃｍで鉄板に締め付けたときに、ねじ頭の座面が鉄板の当接する面にかける押し力（締め付け力）はいくらになるかおしえてください。できましたら、計算式も教えてください。
- ベストアンサー
- 物理学
- ネジ と ナット
ネジを、ナットで固定（締め付け）の際、よく”ナットから３山以上、飛び出す様に、ネジの長さを選ぶ事”とか言われますが、この ３山 の根拠は何でしょうか？ ご存知の方、おられましたら、教えて下さい。 後、一般的な規定トルクで締結する際に、最低限度、必要なネジ山の数（締結有効長さ）の算出方法に付いてご存知でしたら、ご教示下さい。
- ベストアンサー
- その他（材料・素材）
- ねじについての質問です。
ボルトにナットがどれぐらい入っていればそれは有効と認められますか？ もしくはボルトがナットからどれくらい出ていないといけないといった規定はありますか？ 仕事で六角ねじ（M10～M18）をよく使うのですが、先日完了検査で締め付けトルクを明記していたところ「そもそもボルトにナットがどれぐらい入っていればそれは有効なのか、もしくはボルトがナットからどれくらい出ていないといけないといった規定があるのか」の質問に答えられませんでした。ご存知の方がいましたらぜひご教授ください。また、その根拠となっているような文献がありましたらあわせて教えてください。
- ベストアンサー
- 科学
お礼
とても参考になりました！ありがとうございました！