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C11の牽引能力
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勾配のきつさと平均速度によりますが、現役時の倉吉線のけん引 定数は換算40車だったと記憶していますので、25パーミル勾配の あるローカル線でも、客車8両（ローカルで多かったオ級は空車で 換算3.5車、積車で4.5車）は牽けたはずです。 （C11は途中西倉吉までの運転だったので、もっと勾配は緩かった かもしれません） 10パーミル勾配の石巻線では、かなり長い編成の貨物を引いていた 記憶がありますし、昔、大井川で動態保存を始めたとき「現役時代の 半分くらいの仕事だから楽々」と聞いた記憶もありますので、もう少し 牽引力は大きいんじゃないかと思います。 蒸気機関車の性能は「ボイラ圧力」にも比例します。大井川では現役 の時よりボイラ圧力を低めに設定しているとも聞きますので、力は 相当弱くなってると思いますよ。
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- kazuof23
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通常C11は客車4～5台の牽引で運用されていたはずですが、陸羽東線では9両編成の運行あり。（写真小さいですが客車9両が確認できます。） http://blogs.yahoo.co.jp/xjqyb223/52736426.html このYoutube（走行音のみ）には山形県の佐沢線でC11が10両の客車を牽引していたと書かれていました。 https://www.youtube.com/watch?v=Th1xc26GUtc
お礼
回答ありがとうございます。具体的な実例を挙げて戴き、参考になりました。
- TooManyBugs
- ベストアンサー率27% (1472/5321)
平坦線ならば350～400tですから客車１０両程度です。 特急さくらは先頭に機関車が付いていることが重要なので実際はDD51の推進運転ですね。
お礼
回答ありがとうございます。なるほど、その程度は牽引出来るのですね。
- tzd78886
- ベストアンサー率15% (2589/17102)
特急「さくら」佐世保編成7両をけん引していたこともありますから、それ以上は可能だったと思われます。
お礼
「さくら」がありましたね。 他にも実例や性能から導かれる可能性などがありましたらよろしくお願い致します。
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