なぜ関西圏では「連絡改札口」が定着しなかった？

質問

• 関西圏では、ごく一部の鉄道にしか連絡改札口が設置されておらず、一方で関西圏以外では多くの駅で連絡改札口が設置されている。
• 関西圏の鉄道に詳しい方によると、関西圏では過去に連絡改札口の設置構想は存在しなかったようである。
• 関西圏以外の首都圏や名古屋などでは、連絡改札口が利便性向上のために設置されている。

回答No.6

一円（@ichien2）

こんにちは。

　この質問と回答を読んで、しばらく考えました。「不便ではないか！」という主張に私としては疑問を感じないわけには行きませんが、それは置いておきます。

　何故関西には連絡改札口が少ないのか。どうも歴史的な点にこれを解く手掛かりがあるように思います。
　京都から大阪、神戸、或いは名古屋から大阪まで。この地域では国鉄と私鉄が競合していた区間も多くあります。最も競合が激しかったのは京都－大阪間だったかで、ここでは国鉄と私鉄が熾烈なスピード争いかつ低運賃競争を展開していました。
　私はその方面の参考資料はほとんど持っていませんが、手元の「国鉄乗車券類大事典」の運賃割引の項には以下のような記述があります。
・線路が並行する名古屋－大阪間の関西鉄道と北関東の東武。
関西鉄道はのちに国有化されたため問題は解決するが、対東武では明治末にも特定割引運賃を定めた通達が出されている。
・更にのちの、箕面有馬電気鉄道、大阪電気軌道、京阪電鉄（今は無い会社がありますが、それに関して注記しません）。
こちらは非常に有名で、昭和の初期のことだったと思います。あちらが値下げしたならこっちも下げろ、みたいなことを繰り返していたようです。

　とにかくそんなふうにして客を奪い合っていたわけです。会社の独立性を重視しこそすれ、客の利便性を図る姿勢など生まれません。同じ競合仲間である私鉄間はともかく、国鉄とは協力せず、連絡改札口など作りません、になるのも当然かもしれません。
　私は関東の者ですし、関西の私鉄の状況も良く知りません。ですが既に挙げられている連絡改札口がある駅の運営鉄道会社をきちんと分類すると、何か出てきそうな気もします。

　という投げ遣りな回答では仕方がありませんから簡単に調べてみました。先の回答の３駅に関しては以下のとおりです。
・新今宮
　開業が1964年で、値下げ競争が終わったあとのことですね。しかもこの方面で競合していたのは阪和鉄道（のちに国有化）と南海電鉄でした。
・鶴橋
　元は大阪電気軌道の駅。先に対抗会社の一つとして名を挙げられていますが、この駅での関係は悪いものではなかったか、または連絡改札口を設けるなんらかの理由（用地難など）が存在したのかもしれません。ウィキペディアには特に言及がありません。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B6%B4%E6%A9%8B%E9%A7%85
・東福寺
　元々は国鉄とは非常に仲が悪かったと思われる京阪電鉄の駅。すんなりと連絡改札が設けられたのは、こちらも国鉄駅としては開業が戦後の1957年で、しかも業務を京阪に委託しているためでしょう。

　以前にも鉄道に関する質問で、歴史的に見てみると答のヒントがあるのではないかというものがありました。こういうことを機会に調べてみるのも楽しいですよ。

お礼

ご回答ありがとうございます。
　やはり、歴史的経緯があるようですね。