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なぜ関西圏では「連絡改札口」が定着しなかった？
FEX2053の回答
- FEX2053
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どっちかというと、「連絡運輸」の方が先にある気がしますが・・・。 「連絡運輸」とは、2つ以上の鉄道が1枚の切符で乗れるように する契約のことです。 連絡運輸の契約がある場合、切符は1枚ですから、原理的には 「中間改札が無くてもいい」ことになり、実際三重県の近鉄とJR の間には「連絡改札すらなく、相互の駅構内がフリーパス」な駅 （津とか松阪とか）がいくつか存在しますし、確か津軽鉄道も、 「五所川原の津軽鉄道の改札を出るとJRのホームで、共用の 跨線橋を渡った先が津軽鉄道のホーム」だった記憶があります。 だいたい、昔は、国鉄駅構内に乗り入れていた地方民鉄の多くが、 国鉄の隣のホームに発着して連絡改札なんぞ物理的に設置でき なかったですから・・・。 ところが、これをやっちゃうと、乗入先の精算業務がメチャメチャ面倒 になります。昔の地方鉄道のような、乗客全部顔見知り程度の数 ならなんとでもなったんですが、首都圏のような乗客数が多い場合 はどうしようもありません。中間に改札を設けて、双方の運賃収入を きっちりわけるようになったんです。 このプリミティブな例は、小湊鉄道の五井駅や、総武流山鉄道の 馬橋駅で、「連絡階段を下りたところに電話ボックスのような改札 がある」という状態で見ることができます。これ、どちらも昔は「そん なモノは無かった」ですから、明らかな後付けが確認できます。 ただ、これをやっても「民鉄側から国鉄(JR)への精算業務は残る」 ことになりますし、特にSuicaなどを使われると、乗客にとっても後が 非常に面倒なので、駅舎の改築などを機に、双方独立した改札を 設けるようになっているのが最近の傾向です。 昔は跨線橋直接だった秩父鉄道の熊谷駅（寄居駅は階段を下りた 先なので昔がよくわかります）や、南海の和歌山市駅がそうですし 南海の新今宮も、昔は改札が一つだったのに、今では南海側と JR側で2度の改札を通る（中間部から外に出られないのに）ように なっているのがいい例です。 ということで、連絡改札があるのは １．そもそも連絡運輸を初めから行っていた ２．その割に乗り換え客が多くなった という条件での、やむを得ない措置として始まった、という理解でいい かと思います。 まあ、改札があると人の流動が悪くなりますからね。すべてICカードで 行けちゃう首都圏などは、精算だって自動計算して銀行間決済ができ ますからね、そう遠からず「連絡改札なし、すべてスルー」の方向に行く んじゃないかと思いますよ。
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ご回答ありがとうございます。 「連絡運輸」初めて知った言葉です。 そのような事情もあったということですね。 参考になりました。