バイク バッテリー容量upは意味ない？

質問

バイクのバッテリーに関する事ですが、専門的な当カテでお聞きしたほうが確実かと思い
このカテで質問させて頂きます。

ノーマルバッテリー
YTX5L-BS 10時間率容量 4.0Ah
容量upバッテリー
YTZ7S 10時間率容量 6.0Ah

車両の発電は12極ジェネレータで、内8極をDCに使用で
ノーマル
半波整流
改造後
全波整流
としています。（無論、レクチファイア/レギュレータは対応品と換装）

質問１
この場合、改造後のバッテリー容量upは意義を持つのでしょうか？
無意味でしょうか？

質問２
半波整流のままバッテリ容量upした場合、意味がないでしょうか？

回答No.2

久保 泰臣（@omi3_） · ベストアンサー

詳しいですね。　すごい。

全波整流器 は、電圧降下を 2*-0.7V 見積もられますが、
2倍の電流 なので、充電電流は余りあるでしょう。

14.5Vで頭打ちであることを、ご確認くださいね。

質問１
セル時間が短ければ、モーターやバッテリーの長寿命に貢献するでしょう。

質問２
バッテリーは、130～150% 大きくするだけでも メリットがあるでしょう。
小さいバッテリだと、満充電の前に、電圧だけ規定値を示しますので。

余談
バイクのようにマグネットが回る発電機は
シャントレギュレーターで、
余分に発生した電力はショート（シャント）で捨てます。
したがって、満充電後の方が、エンジンの負荷が大きいのです。
全波整流は、それが 2倍になります。

キャブレターなら実験できて、
半充電のバッテリーを充電させている時のエンジン回転数と、
そのままでバッテリーを外した時エンジン回転数を比較して、
外した時に回転が低くなったら、
面白くないレギュレーターが採用されているというとこです。

この場合、　明かり物などで楽しむのが吉かと。

お礼

ありがとうございます。
>満充電後の方が、エンジンの負荷が大きいのです
そうなんですね。
エンジンに対する負荷の大きさの程度がどんなものなのか
不安が残るところです。
あれこれ変えるより、ノーマル（ハロゲン、半波）のままのほうが
いいに決まっているのでしょうね。

光り物はちょっと・・・（苦笑

回答No.1

fjdksla

車の整備士です。

バッテリー容量upは基本的に意味が無いと思います。

バッテリーの仕事は、第一にエンジンの始動。すなわちセルを回す。
第2に発電と電力消費の時間差を生める為のダム
走っている時は沢山発電できるので消費量より多いが、
アイドリングだと発電量が少なく消費量に足りないから、バッテリーに溜めた電機を使う。

ですので、エンジンがかかってしまえば、小さなバッテリーで十分な訳で・・・
大きなバッテリーはエンジンをかけるためだけに必要と言う事です。

ノーマル、半波整流から改造後、全波整流にしても
発電可能容量は2倍になりますが・・・はたしてそれだけ消費するか？と言う事です。
発電可能であっても、消費しないと発電しませんよ。
目一杯発電すると短時間でバッテリーは一杯になるでしょうが、
発電中はエンジンの負荷になるだけです。

半波整流のままバッテリ容量upした場合でも、エンジンを始動できれば問題ないのですから・・・
容量upしても意味が無いでしょう。

お礼

詳細にありがとうございます。
ハロゲン→HID換装に当たり全波化に至りました。
半波ではすぐ上がる、との話でした。
しかしながら容量upは意味なさそうですね。
バッテリーはノーマルのままで行こうと思います。