砂漠での四駆について

質問

砂漠での四駆について

よくテレビでは、中東の砂漠をランクルが爆走？勢いよく走っていますが、
砂漠、砂浜等の走行には、どの様な事が重要なのでしょうか？

単純に、ランクルだと重くない？と思うのだけど、パワーがあれば沈まないのですか？
それとも、テクニックの問題であって、テレビなどはプロのドライバーだから走れるのであって、
普通の人は、四駆でも砂漠とかは走らない？とか。
それか、テレビなどで走っている場所は比較的に走りやすい砂地とか？

回答No.6

fxq11011

重ければ不利なのは２駆動でも４駆動でも無限軌道（キャタピラ）でも同じです。
砂「で滑るといっても、砂を掻けば最低でもその反作用（僅かだが駆動力）があります。
４駆動はその僅かな駆動力だが４輪で得ることができます。
２駆動の場合は２輪だけですね、さらに他の２輪は砂にめり込んだ分大きな抵抗になります（氷の上より顕著です）。
結果、滑りやすい路面では通常の路面に比べてはるかに小さいとは言え４駆動は２駆動の倍の駆動力が得られます、砂漠等では、２駆動は非駆動輪は滑って駆動力が得られないどころか砂にめり込み抵抗になるため、４駆動に比べれば、得られる駆動力は半分以下が容易に想像できます。
＞パワーがあれば沈まないのですか
パワーは無関係、むしろテクニックが未熟なら、雪道のセカンド発進にみられるように、パワーがあるほうが困難かも？。
砂漠でも表面数センチが砂なら４駆動で可能、砂丘のように表面から数メートルがサラサラの砂のときはキャタピラでないとまず無理です。
タイヤだと重さを支えるのは設置面（舗装路だとほぼ４本の線）でタイヤがたわんだ分の面積です、キャタピラは設置面がはるかに広いですね、単位面積当たりにかかる重量が小さくなります。

回答No.5

fjdksla

走る（走らせる）テクニックも関係してきますが、

基本的には、２輪駆動か４輪駆動か・・・
そして、４輪駆動でも重量とタイヤの接地圧が大きく関係してきます。

２駆と４駆の違いは分かりますよね？

そして４駆でも重さとタイヤの大きさで走れたり走れなかったりします。
ランクルの様に重たい車は、地面が車重に耐えられるか？を吟味して走らないとスタックしてしまします。
要するに、雪の上で歩く時の長靴かカンジキかスキー板かの違いです。
４駆同士でも軽い４駆で太いタイヤならかなりのヌカルミも走れますが、
重い車で細いタイヤだと埋まってスタックします。

同じ腕前なら、車によって走れたり走れなかったり・・・
同じ車でも、テクニックによって走れたり走れなかったり・・・

回答No.4

asoc

観光で、チュニジアのサハラ砂漠を走りました。
今は四輪駆動車を所有していますが、
当時はオートマのＦＦ車にしか乗った事のない“普通の人”でした。
借りた車は日産のパトロールで、まあランクル並みのオフロード車です。

砂漠と言っても、砂漠と聞いて一般的にイメージする砂山はごく一部で、９割以上は固い地盤です。
都市（オアシス）を結ぶ道路はそれなりに整備されています。
無理をしなければ、一般人でも普通に走れます。

はい、無理をしなければ・・・、私は見事にスタックしてしまいました。
道路の一部に砂丘の裾野がかぶっている場所があり、今まで大丈夫だったから・・・とあまり考えず突っ込んだら動けなくなりました。
最大24時間待てば軍のパトロールが来るのでじっとしていれば命に別状はありませんが、茫然自失でした。
15分後、運良く通りがかったフランス人に助け出してもらいました。その日初めてすれ違った車だったので、本当に幸運でした。

フランス人いわく、「砂山に入るときは絶対にアクセルを緩めるな。一気に走り抜けろ」との事でした。

現地では、本当に砂山に突入するツアーも開催されていました。
ただし、最低でも２台で行動し、どちらかがスタックしても救出できる体制で行っていました。

結論としては、
プロでもスタックする時はスタックする。
普通の人は、より簡単にスタックする。

回答No.3

seble

砂漠もピンキリです。普通の人は砂漠の道路を走ります。固めてあるので普通の林道程度の感覚で走れます。外れるとあっという間に潜り込みます。重ければ重いほど沈みます。アリ地獄のようにどこまでも・・・ｗ（冗談だよ、分かってね）
砂浜を走るのと似ていますが、砂浜は海があるので濡れている部分なら比較的固まってます。素人でも走れなくはない。もちろん、そこまでの出入りはどうだかしらんけど。ｗ
ランクルを良く見かけるのは、長年生産されている4輪駆動だからです。ジムニーだって悪くはないんだけど、水やガソリンはなるべく沢山積みたいのです。3日で死ぬより1週間保てばそれだけ救出される可能性が高まります。日本みたいに狭い林道なわけじゃなし、無理に小型化する意味はありません。ジムニーだって1t近くあるのですから、重い事に違いはありません。
バギーぐらいになればまた違いますけど。

回答No.2

noname#211894

接地圧というのがあります。

タイヤだと沈んでしまうような地盤でも、キャタピラだと沈まないですね。
平たい板が並んでいて、そこに重量が分散されるので、面積当たりの重量が減らせます。
タイヤも同じで、ある程度の幅があると沈みにくくなります。

また、４輪駆動にすると、前進する為の力が４つに分散されます。
普通の２輪駆動よりは遙かにマシに動けると思います。

普通の車よりは遙かに楽に走れるでしょう。
ただし、素人の走り方ですからすぐにスタックすると思います。
激走する為には、訓練しないと速くは走れないと思います。
少しでも固い地盤を選ぶことが重要ですが、その感覚が素人と訓練された人では違うと思います。

ラリーなどで砂漠を走る車は、普通に見る車とは全く違います。
パイプフレームにエンジンを載せた、完全な一品モノです。
それに市販車に似せたカバーを付けているだけです。
重量も半分以下ですから。
見たら「詐欺じゃんこれ」な状態ですよ。

お礼

ありがと！
テレビで、中東の砂漠でランクル２００が走ってるのを見たので、あれはプロドライバーだったんですね！

回答No.1

denbee

ご参考下さい。

砂漠を４輪駆動車で走るには？
http://www.kaneko-hirohisa.com/column_06_03.htm