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ガスケット抜けについて教えて下さい。
xxyyzz23gの回答
- xxyyzz23g
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No.2です。 走行距離や中古入手？新車から？はどうでしょうか？ オイル管理に心当たりはないですか？ 素人でも最低限の確認は可能です。 まず、冷間時にラジエターのキャップを外して見る。 リザーバー含めクーラントに油膜があれば吹き返しで オイル等が混ざっている証拠です。 次は、オイル交換をします。 廃オイルの量を正確に計測します。 できれば2回連続で計測し、変化を見ます。 オイルに冷却水が浸入していれば乳化して白っぽくなり 量も増えています。かなり減っていればガソリンと 共に燃焼している、オイル下がり上がりが濃厚です。 当方の場合、ディーゼルのためか顕著な冷却水の油膜と ややオイル減はあるものの乳化はありませんでした。 その状態でだましだまし乗れたのが約1年ですので 早めに修理したほうがいいです。 ただ、ガスケット抜けの多くが、前ユーザー含むあなたの オイル管理が適切でなかった場合か多く、各部にかなりの消耗は あるのでこの先バルムステムシールからのオイル下がりや 明らかにオイルを消費しているならオイル上がりも考えられます。 これは排ガスの白煙が出るタイミングである程度見極めできます。 また、車種による傾向か見極め修理につぎ込める金額、年式 走行距離、今後乗る年数、買い替えサイクルをよく検討する 必要はあるし、数年乗るつもりならできれば、シリンダーや ピストン＆リングも詳しく調べてもらい、オイル圧、圧縮圧力等も 測定してみるのがベストだと思います。 http://www.koyo999.com/newpage159.html http://www7a.biglobe.ne.jp/~accelpc/bbseibi/bb.html リアエンジンでFF同様ラジエターの冷却にFANを使うバモスでも 正常なら冷却ラインに空気は入りませんし通常、アイドリングでは オーバーヒートしなくて、リザーバーへの圧縮空気吹き返しも わかりません。 Nでエンジン空ぶかしすると初めてボコボコとなり、圧縮された 高温のガスがクーラントに混じるので水温は見る見る上昇します。 エンジンが温まっている、夏場、エアコン使用、登り坂、高速ほど顕著です。 明らかな金属音なら焼き付いているので余程のことがない限り 廃車かエンジン乗せ替えでしょう。
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