nsr50のアイドリングトラブルについて
- nsr50を中古で購入した初心者がエンジン始動後にアイドリングトラブルに遭遇しました。
- エンジンは始動するが回転が1万以上まで上昇し、チョークを戻すとエンストしてしまう状態です。
- エアスクリューの調整やアイドリングの調整を試みましたが改善されず、ショップに相談したところ中華エンジンでボアアップしてセッティングが合っていない可能性があるとのことです。
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nsr50 アイドリング
2st初心者です。 先日中古でnsr50を購入し届いたその日は好調だったのですが翌日にエンジンをかけようとチョークを引きキックしたらエンジン始動するんですが回転が1万以上まで上昇しチョークを戻すとエンスト、を繰り返すだけになってしまいました。 スロットルを煽っていればエンストはしないのですが走行中スロットル全戻しするとやはりエンスト‥‥となってしまいます、ネット等で調べてエアスクリューを全閉から全開まで徐々に調整しても改善せずアイドリングも同様に全開から全閉調整しても全く改善出来ずに困っています。 ほとほと困り果て購入したショップに電話したら「確証は無いが中華エンジンでボアアップしてる可能性が有り、レーサー仕様なので地域が変わってセッティングが出てないのかも？」と言われました、とりあえず買って2日後なので来週に店員さんが見に来てくれるとの事なんですが通勤で使用する為に購入したので回転落ち無い様にアクセル煽りながらでも乗ってて大丈夫なんでしょうか？ 初心者なので出来れば噛み砕いた説明でお願いします。
- manabu83
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明らかに手抜きの納車整備です。 NSR50がどの程度イジられているか分かりませんが 初日正常で2日めに不調であれば、タンクやコックの錆や異物が スロー系ジェットをふさいだか、エアクリのスポンジが 劣化でボロボロに砕けエアジェットというキャブの エアクリ側にある空気の吸入口をふさいだのでは？ http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l197882554 http://wwwa.pikara.ne.jp/nsr50mini/nsr50.htm http://homepage1.nifty.com/seanoise/rf/cab.htm （画像はCVキャブですが、3枚目の画像の2つのエアジェットのこと） ＞レーサー仕様なので地域が変わってセッティングが出てない 中華ボアアップ・・・含めかなり見苦しい言い訳です。 2ストだろうが4ストだろうがVMキャブでも基本は同じで ある程度継続してまともに走れない状態で納車するほうが悪く そのための納車整備費です。 ただし、標高が1000m前後の道だと気圧が低いので2ストは カブってまともに吹けなくなりますが、エンジンが止まることは まずありません。 ＞回転落ち無い様にアクセル煽りながらでも乗ってて大丈夫なんでしょうか？ たぶん他の場所もまともな整備はしていないと思われます。 恐らく何らかの保障があるだろうから下手に触らず、乗らず 待ったほうが吉。 自己責任でも乗るのはお勧めできない状態です。
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- seble
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ショップなのだから保証とかあるのでしょ？いじくり回したら逆に保証は効かなくなりますよ。いじり壊したという事で。 しかし、初心者でよく分からないのに地域が違うとか、通勤に使うとか、ちょいと甘いのでは？ でも、多少の地域の違いぐらいでそんなになる事はないと思いますよ。アンデスの高地とか行けば動かないだろうけど。 （標高が2千mも違うならかなり調子は狂う）
お礼
回答ありがとうございました。 とりあえず購入時に使用する状況を考えて色々と質問してから購入したのですが 標高も海抜が低い上に前日まで良好だったので正直びっくりしました、とりあえず来週ショップの整備に任せたいと思います。
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