- 締切済み
自動車のバッテリーターミナル端子間の抵抗値
yuriage1846の回答
- yuriage1846
- ベストアンサー率34% (34/98)
回答者に伝わらない質問は、お辞めに為られては？？ 配線の短絡なら、ヒュージブルリンク及びヒューズが断線する筈です。 もし、破断していないなら、バッテリーからヒュージブルリンク間の配線 が焼損する筈、又 バッテリーからセルモーターへ直接配線もしくは オルタネーターにも直接配線が接続されていると思われますが そして、ショートしたなら、該当箇所が変色、異臭、溶断、焼損 している筈ですよね。 更に、チューニングした店に持って行けば、配線が判ると思います バッテリー内部隔壁の破損、電極の溶損に因る短絡なら、外形の 変化（膨張、変形、変色等）で判る筈ですね。 帰宅が遅い、休みが少ないなら、サンデードライバーさんですね。 普段バッテリーが放電状態で、エンジンを始動した際に充電すれば かなりの負荷に為ってます、膨張吸縮、温度上昇冷却を繰り返せば 自ずと寿命が短く為ります。 時計回路、制御回路に常時電流が流れてますので、端子を外した 状態でテスター測定してください。 その程度なら、理解出来ますでしょう。 敬具
関連するQ&A
- バッテリーのプラス-マイナス間の抵抗値
車のバッテリーの プラス-マイナス間の抵抗値を テスターで測定すると、0オームと見えました。 普通に考えるとショートしていると思うのですが、 ・どこかで火花が出ているとか、 ・ヒューズが切れたりとか、 このような事は見られません。 0オームと見えるのは普通なのでしょうか？ それとも、どこかでショートしてると考えるべきなのでしょうか？ ちなみに、自分でアーシングをしたり、サブウーファーをバッ直で取り付けたりしています。 その他、 ここ2週間で2回バッテリーを上げてしまっています。 1回目の理由としては、バッテリーのマイナス側ターミナルの緩みが原因かもしれません(ガソスタのおじさんからの見解) 2回目の理由としては、もともとVベルトが緩く、磨耗しており バッテリーが充電されていなかった、という理由(整備士さんの見解) 以上のような状況なのですが、何か分かる方がおられましたら、 回答の方よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- バイクのバッテリー端子間の抵抗値がショートしている
マジェスティC（SG03J）のバッテリーを外した状態で、ボディ側のプラス-マイナス端子間にテスターを抵抗モードで測定すると、イグニッションキーONで0Ωを示しています。ちなみにイグニッションキーOFF時の抵抗値は約3.5kΩでした。 前記の状態が故障しているとして、正常なイグニッションキーON時の端子間の抵抗値はどのくらいなのでしょうか？ バイクのメンテナンス後に新品のバッテリー用意し取り付けることにしました。イグニッションキーOFFで、プラス端子を付けて、マイナス端子を付けようとした時、大きめの放電があり、接続を中断しました。接触箇所がコゲるくらいバチッとなり、怖くて作業を中断しています。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- バッテリーを外したときの抵抗値？？？
こんにちは、何度か質問をさせていただいて、だいぶ絞込みが出来ました。 エンジンを止めていてもバッテリーが消費されてしまい、上がってしまう状態です。 レギュレータかコイルか漏電の可能性が強くなってきました。 そこで質問させていただきます。 車体からバッテリーを外しバッテリーの端子の抵抗値を測ると∞になりそうですがいかがでしょうか？ もちろんスイッチはオフの状態です。 今現在は５キロオームと結構な数値を示してしまいます。 なので何日かするとバッテリーがやられてしまいます。 どうぞよろしくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- 合成抵抗値より各々の抵抗値を求めたいのですが・・・
別紙図１をご参照頂き、下記問いについてご教示願います。 図１に示す回路において、端子a-b間の合成抵抗が８オームのとき、抵抗Ｒは「●●」オームである。 (1)８ (2)１３ (3)１８ (4)２３ (5)２８ 正解は(2)の１３オームだそうですが、どう考えれば１３になるのかわかりません。 どなたかお詳しい方、お教えくださいませ。 よろしくお願い致します。
- 締切済み
- 物理学
- テスターの抵抗値表示がマイナス？？？
こんにちは。 以前から理解に苦しんでいたのですが、ある２点間の抵抗値を測定しようとテスター棒をあてたところテスターの表示は「マイナス２３オーム」になりました。テスターのプラスとマイナスを入れ替えると今度は（プラス）２３オームになりました。 抵抗値に極性ってあるのでしょうか？ 実はこのとき、測定対象物の電源が入っており、電源を落としたところ、ほとんどゼロオームになりました。 電流が流れていると抵抗値がおかしく表示されるようですが、どなたかこのメカニズムを教えてください。 テスターで抵抗値を測定する原理がわかっていれば理解できそうですが、テスターって２点間に定電流を流してその２点間の電圧降下を測定し、定電流値を電圧降下分で割って抵抗値を出すのでしたっけ？ よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 物理学
- バッテリーの端子
先日友人から中古のバッテリーを譲ってもらいました。私の車は純正で”R”が入っているのですが、もらったバッテリーは”L”なんです。 そこで皆様に質問なのですが、この”L”バッテリーを水平方向に１８０°回転させて乗せるとぴったり収まるんです。端子もプラスとマイナスがちゃんと取り付けれるんですが、これでなにか問題は発生するでしょうか？ 怖くてまだエンジンをかけていません。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 自動車バッテリー交換手順
ショートが起きる場合の回路を考えてみると、 それはずばり同じバッテリーの＋と－が接触した場合（直列に繋いだ場合） だと知りました。 バッテリーを並列に繋ぐ場合、つまり、 被救援車のプラス端子と救援車のプラス端子、 被救援車マイナス端子と救援車マイナス端子同士を繋ぐ場合は、 車全体が抵抗となるためショートしないということだと認識しました。 バッテリーが上がって他の車のバッテリーから電気をもらう場合は、 ブースターケーブルの落下などで同じバッテリーの＋と－が接触した状態が生じえるため、 ショートを考慮してケーブルを繋ぐ順序を考える必要があることは分かったのですが、 単に、ある自動車のバッテリーを交換するときにもショートを考慮して交換手順があることを知ったのですが、 この場合はどうやってショートの原因がうまれてしまうのでしょうか？ 回答、お待ちしております。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 物理学
- オルタネーターＢ端子からバッテリーの＋端子間の配線について
先日、オルタネーターのブラシを交換修理して、元通り組み付けていろいろと点検してみたのですが、オルタネーターＢ端子からバッテリーの＋端子間に何らかの異常があり、バッテリーに充電されません。 テスターで検査してみたところ、オルタネーターに関しては、異常はありません。（ブラシを交換したおかげで、以前よりもパワーアップした事を確認済み）複雑に絡み合っているコードを丁寧に解いて確認しようとも考えましたが、とても手間がかかる作業なので、ためらっています。 そこで、素人なりに考えたのですが、Ｂ端子からバッテリー＋端子間を５.５sq程度のケーブルで直結してはまずいでしょうか？ そもそも、Ｂ端子からバッテリー＋端子間には、５０Aのメインヒューズの他にどんな回路を経由しているのでしょうか？ また、直結する際の注意点などを教えて下さい。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- テスターというと抵抗測定器のことですか？電圧計のこ
テスターというと抵抗測定器のことですか？電圧計のことですか？ バッテリーの蓄電池の通電を見るのに１倍のレンジだとバッテリーが爆発すると言っていました。 テスター＝抵抗測定器だと思っていたのでバッテリーのプラス・マイナスに抵抗計を付けるのかと思いましたが、抵抗計に倍率ってないですよね？ この場合のテスターは電圧計のことでしょうか？
- ベストアンサー
- 電気・電子工学
- 自動車の配線について
バッテリーのプラス側と、メインヒューズ（バッテリーヒューズ）は直で配線がつながっているのでしょうか？気のせいか、配線の太さが若干違うように思われるのですが。 あとエンジン停止状態でテスターで計ってみると、バッテリー←→メインヒューズが約12.5vあるのに対し、メインヒューズの脇同士は0vであるのはどうしてなのでしょうか？ 素人な質問で申し訳ありません。ご回答頂くと助かります。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車