山陽新幹線は戦略の見直しが必要ではないか

質問

ＪＲ西日本では、来月から期間限定で同社のクレジットカード、（J-WEST カード）会員を
対象に博多・小倉→新神戸・新神戸が通常の約半値の７，０００円で利用出来る
「J-WESTこだま早特(はやとく)きっぷ」と言うのが発売されるそうですがhttp://www.westjr.co.jp/press/article/items/130204_00_kodama.pdf
値段を少し高くしても良いから同等クラスの切符を個人客（J-WEST カードの
会員でない人）にも売り出すべきだと個人的には思います。なぜかと言うと、それは
福岡→関空でＬＣＣのジェットスターに乗るのと金額面でそんなに差がないからです。
こだま早特きっぷは３月１日→４月２６日乗車分を対象に発売されますが、３月に
入って最初の日曜日の３月３日の朝８時４０分に福岡空港を出発するＬＣＣの
ジェットスターで関空へ向うとした場合、一番安いオプションなしの（スターター）と言う
運賃で、尚且つ手荷物預かりもなければ、博多→新大阪まで空港アクセス代
（地下鉄空港線・南海電鉄空港急行・御堂筋線）を足しても、5,600円で
行ける様なんです。http://www.jetstar.com/jp/ja/home

山陽新幹線のこだま号は東海道に比べ、通過待ちによる停車時間が長い事が多く
列車によって主要時間は異なりますが、博多→新大阪の場合。最も時間が
かかる列車では所要時間が4時間56分と（のぞみ・みずほ）の最速達タイプのおよそ
2倍の時間をかけて走りますが、ＬＣＣを使うと関空から大阪中心部への移動は
あるものの、全体の所要時間は博多→新大阪でこだま号を利用するのとそんなに
変わりません。山陽新幹線では新大阪⇔岡山などで、こだま号などを対象にした
往復割引切符を売っていますが、
http://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/tokutoku/kodamakippu/
2名様以上の利用でないと売ってくれません。昨今はエクスプレス予約などで新幹線に
安く乗れるなりましたが、クレジットカードを持たない人や普段、新幹線に乗る機会の
ない個人客にも、気軽に利用できるような戦略をＪＲ西日本は行うべきと思いますが
皆様はどうお思いでしょうか？

回答No.5

platinum58 · ベストアンサー

質問者さんはご存じないようですが、
「ぷらっとこだま」の山陽新幹線版が
日本旅行（JR西日本の連結子会社）から発売されています。

「こだま」指定席の片道利用＋キオスククーポン300円分付きで
新大阪～博多が7500円です。（1名利用可）
http://www.nta.co.jp/jr/shinkansen/kodama/

必ずしもJ-WESTカードを持たない1人客を
放置しているわけではないと思いますよ。

お礼

お答え頂きありがとうございます。

＞「ぷらっとこだま」の山陽新幹線版が日本旅行（JR西日本の連結子会社）から
発売されています。「こだま」指定席の片道利用＋キオスククーポン300円分付きで
新大阪～博多が7500円です。（1名利用可）

そうでしたか。山陽新幹線にも「ぷらっとこだま」のような割引チケットが
あるんですね。私は首都圏の人間なので知る余地はありませんが、値引き率が
半端じゃないですね。山陽新幹線の新大阪⇔博多には、当日でも購入できる
割引きっぷがありますが、それでさえ片道あたり13,100円するのに、
http://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/tokutoku/shinosaka_hakata.html

たった7,500円で行けるとは。東海道の（ぷらっとこだま）とは違い、
超繁忙期（一番近い所ではゴールデンウィーク（大型連休・ＧＷ））は
設定がないとは言え、これは驚きました。

回答No.6

gsmy5

一見、質問内容が正論ですが、基本的にLCC対向は消耗戦となってしまうため、行わない可能性が高いです。

そもそも、LCCとかツアーバスというのは、「安いから旅行に行こう」という層を開拓したもので、今まで旅行に行かなかった（行こうとも考えなかった）層が中心で、今まで大手航空会社や新幹線を利用していた層からの転移はあまり考えていないのです。もちろん、ある程度は逸脱しますが、それをつなぎとめるために低価格の商品を出しても、それより少しでも安ければLCCへ逃げるので、出す効果が低く、商品がなくても使ってくれた層からは減収となります。

LCCは安さのみで、遅延や運休のことを考えると、ビジネスや重要な用件には使えません。新幹線のもともとのお得意はそういう層ですので、LCCの影響は少ないと考えるのが普通なのです。

ということで、LCC対策の大幅安売りの券行なわないと考えますし、そうするのが普通だと思います。
で、現在の割引メニューですが、いずれもリピーターやビジネス・用件客を確実に確保したいというスタンスで発行されています。
ですのでリピーター確保の為の会員限定システムにしたり、遊び客を締め出すための2名以上でないと買えない切符を出したりしているのです。
また、逆に遊び客用の切符も2名以上で売るようにすることで、1人出張などには使えないようにするのです。

回答No.4

matsu_kiyo

会社の経営として考えたときに「正札の半値のきっぷを出す」理由も考えないといけません。
ズバリ、こだまの乗車率アップです。「時間がかかっても安くて安全な新幹線に乗りたい」という、欲求を満たしてくれる、そして、カード利用による手数料収入も期待できる、いいことずくめだから格安な特別割引のきっぷが出せるのです。

自社発行のクレジットカード利用でないと発券無理、という「仕打ち」は、確かに質問者様も訴えておられるとおり、不公平に感じないでもありません。だからと言って誰彼なしに出せる料金ではないとおもいます（ＬＣＣの場合では、締切日が近づくにつれて価格は同一条件座席でも上昇する制度を採っている。早く予約＝安い、の図式に当てはまっている）。

今後ＬＣＣが飛躍的に発展すれば、新幹線といえども安閑としていられなくなるのは自明の理ですので（関空－鹿児島往復を１万円以内で予約した小生が言うのだから間違いないｗ）、対処療法的な、セール的な価格で対抗しようとしても、航空機に旅客を奪われている状況を見れば、近い将来見直しを迫られるのは間違いないと見ています。

回答No.3

TooManyBugs

囲い込みをせずにダンピングすればそれが普通になり収入に結びつきません。

ここで書くよりJR西日本の株主総会で提案してください。

回答No.2

RTO

どんな商売でも　「お得意様」になれば優遇されます。
同社のカードを申し込むだけと言う簡単な方法で「お得意様」になれるんですから
これで充分です。

回答No.1

nekonynan

個人的には、売ってくれれば嬉しいですが・・・　
　クレジットカードによる手数料収入の増大を狙っている訳です。したがってクレジットカードを持たない人には用が無いんです。したがって、J-WEST カードを持てば済む話ですがね・・・・