400ccのMTバイクがパワフルすぎて扱えない

質問

400ccのMTバイク(普通自動二輪)の免許取得のため、免許センターにて
技能試験を受けました。
しかし、結果は試験中断。
原因は黄色信号に入ってしまった事なので、次回からもっとタイミングを
シビアに気をつけて挑もうと思います。

・・・が、私がそれ以前に感じたのは、エンジンパワーがありすぎて
車体の制御ができない事。
車体が重くバランスがとりにくいのもそうですが、バランスをとるため
エンジン回転を調整するとそれはもうガックンガックンと急発進、
急減速を小刻みに繰り返してしまいます。

125ccのAT(小型限定)も免許センターで取ったので行けると
思ったのですが、それ以前に上述の車体制御でつまづいています。
教習所にいくほどのお金と時間がなく、400ccバイクと
練習できる場所を貸してくれるあてもありません。

そこで質問ですが、このような400ccのMT(試験車両はホンダcb400)
をスムーズに動かすコツはありますか？

私が思い付く作戦は下記です。

1.スロットルを強く握り、かつ腫れ物のようにそっと回す
2.常に半クラッチで動かす
3.いっそローギアを使わず2ndで動かす

今のところ、2番で行こうと思います。

ちなみに、私の身体能力についてですが、平衡感覚と柔軟性は
一般的な成人男性より優れていますが、反射神経は並み。
筋力に至ってははかなり劣っている方です。
MTの操作は1日だけ50ccのエイプを借りてそれなりに
習得できました。

以上、長文ですが、どうかアドバイスをお願いいたします。

回答No.8

blueoval · ベストアンサー

＞2と3はともかく1もダメですか？

1とは「スロットルを強く握り、かつ腫れ物のようにそっと回す」ですね。
駄目駄目です。

スロットルは親指と人差し指のまたに、指一本はいるくらいの余裕を持ってそっと握るものです。
我流が駄目ないい例です。

http://www.nmca.gr.jp/joy/riding/ridinglesson_01.html

お礼

了解です。
これはライディングフォームのいい資料ですね。
参考にします。

回答No.10

yasubee337

もともと原付スクーターなどに乗っておられたのでしょうか？スロットルをON/OFFスイッチ感覚、失速しそうになったらガバッと開けて速度が上がり過ぎそうになったら全閉という感覚で扱っていませんか？

4サイクル400ccは（気筒数にもよりますが）排気量が大きくトルクもデカいため原付スクーターなどと比べてアクセル操作に敏感です。特に低速域ではシャクるような動きになってしまいます。「そっと回す」のではなく「開け初めと閉め初めはスロットルをゆっくり目に回す」というのが正解だと思います。ただ、初めの一瞬だけですよ。また、運転時に力んでしまうと体の動きに柔軟性が無くなり繊細な操作がしにくくなります。意識してリラックスするように心掛けてみてください。

私事ですが、原付時代からずっとミッション車に乗っていましたが2サイクル車ばかりだったので、教習所で初めて4サイクル車に乗った時にガクガクした動きになってしまいました。また普通二輪免許取得後も2サイクルを乗り継いでいたので、10年ほど経って4サイクルマルチに乗り換えた時もスムーズに乗れなかったことがあります。

何はともあれ頑張ってくださいね。

お礼

確かにATのスクーターに乗っていました。
さすがに全開までガバっとは開けていませんが、車のアクセルだと
踏むときはゆっくり、抜くときはスッと抜くものだったので、同じだと思っていました。
ゆっくり回すように心がけます。

回答No.9

oo14

排気量が大きければ大きいほど扱いやすいんですがね。
（重さとか大きさは別として）
５ｃｃのほうがよほど神経質だと思います。
クラッチが使い切れていないんでしようね。
クラッチ操作だけなら５０ｃｃで充分です。
例えばローで練習すれば、大排気量のローのほうが
よほど楽です。
そもそも、ギアというのは４輪２輪を問わず、排気量とはあまり関係がないです。
速度の守備範囲が広いか狭いかだけです。ならば、広い方が楽に決まっています。

補足

速度の守備範囲が広いのは確かにそのとおりですが、
問題はパワーがありすぎて扱いにくい点です。
加速できないのではなく加速しすぎてしまい、同時にエンジンブレーキが
かかりすぎます。
この点に対して何か対策はありますか？

回答No.7

fusa32

エイプ５０ではＭＴの操作方法（クラッチとフットブレーキ、チェンジ）の練習にしかなりません。
って事を恐らく身にしみていると思います。
　問題は低速のみですか？？
　コース取り、一時停止、定速走行（低速ではありません）、安全確認、ウインカーを出すタイミング、選択しているギヤ、交差点の速度、外・内周りコーナーの速度、スラローム（リアブレーキできっかけを作り車体を寝かせてアクセルで車体を起こす）、超低速時の安定感、メリハリのある運転等々・・・
大丈夫ですか？？
　質問内容や回答を見ていて、素直に自動車学校言った方がいい様な気がします。
なかなか効率の悪い練習になると思うのですが・・・
　でも、何度受けて合格までたどり着けるのか（又は諦めるのか）興味もあります。
　出来れば試験後毎回質問して頂ければその都度必要なアドバイスはしますので、頑張って頂きたいです。

補足

おっしゃるとおり、MTの操作方法を覚えただけではダメでした。
ところで、定速走行や超低速の安定感はともかく、400ccになったからと言って安全確認やウィンカーを出すタイミングは変わるのですか？
試験に落ちておいて言うのもなんですが、コース取りなどを覚えるのは基本中の基本だと思いますが・・・。
しかし、都度アドバイスをいただけるのは大変ありがたいことです。もう少し頑張ってみようと思います。

回答No.6

goncici

クランクなどの低速域で、１速のままアクセルで速度調節しようとすると、確かにぎくしゃくします。
一本橋では１速と半クラッチ、クランクや低速での交差点などの低速の定速では２速＋クラッチで走行。
軽い減速はリアブレーキで。
１２５と４００ではパワーが全然違うので慣れないと難しいですよ。

お礼

2速でクラッチですか、車ではカーブ中はギアチェンジ以外クラッチをつないだままにするのが原則でしたが、バイクでは半クラッチならOKなんでしょうか？
あと、色々調べていると皆さん減速時はリアブレーキを推奨されていますね。

回答No.5

fxq11011

＞常に半クラッチで動かす
何時までたっても上達しません、超へたくそが好む、ごまかしのテクニックで、実は一番難しい（曲乗りまがいなら使うこともあるかも知れませんが通常は使いません）。
排気量の大きいバイクは、重量も大きくなり、慣性質量も大きくなります。
慣性質量が大きい＝行き足がつきにくく、いったん行き足がつくとなかなか止まらない。
もちろん、行き足（加速）がつきにくいといっても、馬力が大きいため、実際は加速が良い。
上記の慣性を利用するのがコツです。
半クラ、なんかより、ロー発進で十分な速度になれば、クラッチを切り、慣性走行します、その間におもむろに次の操作を行います。
駆動力をかけずに・・・は原則的には好ましくありませんが、加速を必要としない時は、一段上のギアのままで慣性走行を利用します。
１．２．３ともに最悪の選択です。
＞平衡感覚と柔軟性は一般的な成人男性より優れていますが
事実なら、慣性を利用・制御するのはいとも簡単です、要はそれに気づいているか、いないかです。
１．２．３の選択肢を見る限り、まったく気づいていません。
慣性走行利用の例
郊外を走る電車、特にノンストップの特急等、ノッチを入れるのは出発の時だけ、高架に上がる時も慣性だけで上がります、（山登りはノッチ入れますが）各駅停車のほうが電力多く使います。

補足

説明不足ですみません。
難しいのは低速での走行だけです。
シフトアップまで持っていく場合や速度がついてからの
定速走行はなんとかなります。
ある意味、コース内での走行は各駅停車並みによく止まります。
短い距離やクランクやS字はローギアでの走行を余儀なく
されますが、この場合はどうすれば良いですか？
慣性も強力なエンジンブレーキで打ち消されますよね。

回答No.4

xxyyzz23g

試験場で練習を兼ねて4気筒400CCに慣れるには
相当回数が必要ですし、中断の場合はアドバイスが
ほぼありません。完走できて惜しい場合は
それなりのアドバイスがもらえることもあります。
それなりに教習所で練習している人でも完走できるまで
個人差あるけど3～4回、合格までは7～10回は覚悟してください。
試験場でも小型AT限定とは、難度がかなり違います。

試験場でも、1回技能試験受けるには受験手数料と
車両使用量で￥4600ほど必要です。10分で中断で終わったら
ほぼ無駄遣いで終わるだけ。
それよりは、50分￥5000くらいで教習できるところを
探し、数回乗り的確なアドバイスを受けるほうが
結果的にお金も期間も節約できます。
ただ、普通＆大型二輪の1回現金or回数券単位で
教習できるところは、今は全国でもかなり少ないです。
（バイク専門だと採算取れず廃業したところも多い）

クラッチ操作は、50CCでも可能ですが、アクセル＝スロットルは
最初は開け過ぎてギクシャクし、フラつきます。
試験官が見れば、すぐに初心者と分かるので中断もやむを得ずな
状態と察します。

お礼

そんなに厳しいんですか！？
問題は、教習できるところがどうしても見つからないんですよね。
東京都内なんですが・・・

ちなみに、今回の中断理由は黄色信号通過のためです。

回答No.3

h90025

自動車教習所でも、技能試験免除の一般的なコースとは別に、1時間いくらで教習してくれるところがあります。
そういう所で練習して合格の自信が付いてから試験を受けた方が良いです。
乗り切れていない段階で試験を受けても犬死にです。

それと、3つの作戦は全てダメです。
クセのある変な走法だと落とされます。
基本を忠実に守る必要がありますが、まだ基本が理解できていない状況ですね。

こればかりは乗って慣れるしかないですよ。
ヨチヨチ走行では合格させてくれません。

補足

犬死にとはまさにその通りでした。
自分でも、「あちゃー、こりゃダメだ」って思いましたから。
2と3はともかく1もダメですか？
本来はどうやって制御するものでしょうか。
慣れと言ってしまえばそれまでですが、低速時の
コツみたいなものはありませんか？

回答No.2

tomban

一本橋ですか？、それとも通常の発進の場合？。

まず、バイクに筋力はそんなにも要らないですよ。
それよりも「荷重移動」ですね、コーナリングも、ブレーキングも。

基本的には「半クラッチ」で極低速はコントロールするのですが、アクセルワークも同時にしなければいけません。
アクセルだけでコントロールしようとすると、強いエンジンブレーキが効いてしまうので、ギクシャクします。
それと、速度が出すぎてるな、と感じたら「リアブレーキ」で速度を殺してください。
フロントを使ってはいけません。

アクセル、クラッチ、リアブレーキの連携で、低速はコントロールします。
また、知ってるかもしれませんが、試験車についている「ランプ」は、各操作系統と連携していて、どんなときに何を操作したかがわかる仕組みになっています。
だから、セオリーに反したことをしてクリアしても、それは危険行為となってしまってマイナスです。

４００のエンジンパワーくらいならば、十分に「慣れ」で対処可能です。
腕力で振り回すのではなく、あくまでも「操る」…ホースライドのように、言うことを聞いてもらう、という心がけが肝心です。
それと、あまり基本走行が出来ていないみたいなので、やはり教習を受けてから望んだほうが、結果早く取得できるでしょうね。

お礼

やっぱり低速は半クラッチなんですね。
2ndへの切り替えや加速してからの制御は大して
難しくありませんでしたが、問題はクランクやS字、
コーナーなどの低速走行時です。
一本橋はバランス感覚で無理矢理7秒で乗りきりました。

回答No.1

blueoval

試験場近隣に、チケット教習してくれるとこが必ずあります。50分程度コースとバイクを貸してくれて、操作や受験のポイントを教えてくれます。だいたい50分3000円前後です。

そういうところできちんと教えてもらわないと、このまま繰り返しても20回でも上がりません。
どうしてもわからなければ、今度受験に行ってその待合室でどこで練習してるか情報収集してください。

お礼

そんなところがあるんですね。
探してみます。