ぼったくり１８５系の踊り子号、この電車はなぜ需要？
ぼったくり特急の１８５系の踊り子号、この電車はなぜ需要ある？
もともとＪＲ東海やＪＲ西日本では東海道線の新快速電車として運用され、ＪＲ東日本では特急踊り子号、特急あかぎ号、特急ホームタウンとちぎ号などでつかわれていた
西日本や東海では運賃だけでのれ、東日本は特急料金やバカ高いライナー料金（東京以外では３３０円なのに東京圏だけは５２０円のライナー料金）をようする車両でした。
さすがにひどすぎると２０００年代前半に座席こそリクライニングシートにしましたが、それまでの２０年近くは１１７系とほぼ同じ転換クロスシート車両でした。
最高時速も１１０キロ、他のＪＲ東日本管内の東海道線の普通電車が１２０キロなので普通電車より遅い最高速度です。
実際に所要時間も大阪から姫路間が約９０キロの距離をＪＲ西日本の運賃だけで乗れる新快速電車が約１時間で結んでいますが
踊り子号は東京～小田原間の約８５キロを１時間かけていますので、ＪＲ西日本の新快速より遅いわけです。
もっとも関東の東海道は普通電車もおそいので、さすがに普通電車が小田原まで１時間２０分かけているので、普通よりはかなり早いけど。
熱海～伊豆急下田間も平日などは伊豆急行線が熱海～伊豆急下田間に２~３本に１本の割合でリゾート２１という豪華列車を走らせている
もちろん運賃だけで乗れるのに、特急料金のかかる踊り子号よりはるかに乗り心地がいい、さらにリゾート２１にはロイヤルボックスという
車両も１両併結（期間限定）されており、これも運賃だけでのれ、ＪＲ東日本の新幹線のぼったくり豪華車両のグランクラスの座席よりもシートピッチは広いわけです。
まぁ東京圏の新幹線なんて普通車は３+２シートと狭苦しいわけですが、山陽新幹線や九州新幹線などＪＲ東日本と東海の新幹線除けば
普通車でも２+２シートが一般的ですから。
驚いたのは、需要が高い時なんて
１０時に定期列車の踊り子７号が発車した後に１０時１５分の踊り子５５号、１０時３０分発の踊り子９号が発車と
実に３０分の間に踊り子が３本、それも全て１８５系。
こんなに需要あるんですか
ちなみにマメ知識として
踊り子の１号～１８号は定期列車または臨時列車でもかなり運行期間が多いもの（例えば１０時３０分発のは土日は毎週運転士、２月や８月の下旬までは毎日運行しているのにたいし
１０時１５分発のは最繁忙期だけですから）
