BMW，アウディの耐久性について

質問

• 新型BMW３シリーズあるいは新型アウディＡ５Sportbackの耐久性について教えてください。
• 私は長く愛用するため、故障やボディーの耐久性に不安があります。
• 年間の走行距離は5000km程度で、外車の購入は初めてです。

回答No.7

ウラ漁師（@uraryoushi）

セルシオ。。。トヨタが一番輝いてた頃の名車っすねぇ。その前のクラウンっつーと。。。MS130系かな。。。クラウン史上一番売れた奴っすね。同時期のソアラが吉田茂内閣で外務大臣を務めた白洲次郎監修だった流れでちょいアドバイスを頂いた奴っすね。イギリスで唯一ジェントルマンと認められた白洲氏の息が掛かった隠れ名車っすね。最後のボディ・シャーシ分離型っつー。。。

実はね、素材で言えばBMWとAUDI A5の耐久性は昔からトヨタを凌駕してるっすよ。逆に耐久性に疑問を持つ人のほうが不思議っすわ。それこそ戦車に乗って「底、抜けるんじゃね？抜けちゃうんじゃねえの？？？」っつってるのと同じに聞こえるっすわ。

でね、他の回答者様もお答えしてるっすけど、ブレーキパッドやセンサー類などの消耗品（以下、ワイパーブレードやバッテリーやオイルなんかの狭い意味での消耗品と分けるために敢えて『消耗パーツ』と表記するっす）の交換が国産車ほど甘くはない、ってだけの話っすよ。

セルシオ10年クラウン12年なら何度も車検を通してらっしゃると思うんでピンと来ると思うっすけど、年を追うごとに回を増す毎に車検時の費用がかさんでいったでしょ？それは消耗パーツの交換が盛り込まれるからで、「今は走るから」っつー素人考えでパスすると車検が終わってすぐに故障したって大騒ぎになったりするっすね。で、エンジのジャケット着たフロントマンから「あの時一緒に交換していれば。。。」っつわれて「このフロントマン、スゲえな」ってなっちゃう。けど誰でもちょっと気合い入れれば覚えられちゃうアンチョコがあるんっすよ。
欧州車の場合はね、基本車検制度で儲けようっつー制度がねえっすからキッチリ距離数で消耗パーツ交換をお知らせするシステムが組み込まれてるんっすよ。センサーと繋がってる個所は警告灯やインフォメーション・ディスプレイでお知らせしてくれるっすけど、センサーが繋がってない個所は変な音が出たり急にガッタガタ揺れたり最悪停まる、ブレーキみたいな命に関わる個所は音と警告灯っつー抱き合わせでお知らせ、とか様々っす。で、狭い世界で生きている方々は地球の裏側の頭イイ大人の仕組んだ警告を「故障だ！！！」と勘違いして大騒ぎしちゃう。ただなんにも知らないくせに乗っちゃった身の程知らずな事がいけないんだけど、クルマのせいにしちゃってるだけっす。じゃあそんなにヨーロッパが優れてるかっつったら、国が破綻するまで借金してサボりたがる某国見りゃ一目瞭然っすけど、そこまでド派手にお知らせしないとなんにもしないのしかいないっつー事なんっすけど、ね！

でね、交換が要求される個所って大体決まってるっす。。。5万km毎にブローバイホースとエンジンのカムシャフトカバーガスケット、FF車の場合フロントダンパーのトップマウント、流れでアイドルバルブも洗浄しとこっか、スパークプラグも交換で流れでプラグコードとイグニッションコイル（今回検討している2車種は直噴だからイグニッションユニット）も寿命だから交換だね、でタイミングベルト車だったら（今回検討している2車種は該当外）タイミングベルトを交換しといたほうが良いけどどうせあそこいじるならウォーターポンプとプーリーもついでにやっちゃおっか、そうだあそこいじるならカムシャフトセンサーを交換してついででクランクシャフトセンサーも交換しとけば追加工賃がないからね。そうだどうせリフトアップするんだからフューエルフィルターも交換だね。細かいのが多いから手数が多い割にあんまり儲からないんだよ、っつーのがDセグメントの流れっす。。。今回検討している2車種はそれよりひとつランクが上のEセグメントだから－1万km毎を目途に考えるんっすよ。
で、7－8万km目途でフューエルポンプが寿命を迎えるから交換だね、それに吸排気系のエアフロメーターとラムダセンサーとアイドルバルブを交換だね、車種によってはヒーターバルブっつーラジエーター水を室内に引き込む管の所に付けてるバルブも劣化寿命で交換だよね、で一応念のためガソリン給油口からタンクに繋がる管の漏れをチェックして染み出してたら継ぎ目を新品交換だよね。あとマフラーをぶら下げてるゴムも伸び切る頃だから交換だよね。このくらい走ると手数が少ない割に力仕事が多くてひとりじゃ出来ねえよ、っつーのがDセグメントの流れっす。こちらもEセグだと－1万km目途で見る、と。

以上の事、セルシオ10年クラウン12年でやって来てるんっすよ。車検時の明細見直すとハッキリするっすよ。国産車でも実はやってる、シャフトブーツとバッテリーの寿命が欧州車より異常なまでに弱いから実は余計に金が掛かってるんだけど、けど払った本人が一切見てないから気づいてないだけ。

フロントマンもね、1年＝1万kmっつー根拠なしの素数を元に「これで3回目の車検だから、ひとりじゃ出来ないコースね」位にしか理解してねえっす。逆に民間の安いだけのナントカ車検っつーのはこの辺の消耗パーツ交換を一切ナシにして、車検通るギリギリのところで通してるから安く上がってるだけなんっすわ。
欧州車の場合ね、国産車みたいに個人差による走行距離の違いをカバーするためにセンサーとかの感度をわざと鈍くしてるんっすよ。そうすりゃすぐ「故障だ！！」って騒ぐバカが騒がないでしょ？でもより怠け者を相手にしている欧州車は容赦ない、だから車検やディーラーのアドバイスが間に合わない事が良くある、っつーだけの話っすよ。

でね、AUDIでしょ？VWの高級バージョンでしょ？A4以上は大変っすよ。例えばウォーターポンプをなんかの理由で交換するとすると…フロントバンパー外しぃの、フロントライト外しぃの、フロントグリル外しぃの、ラジエーターホース外しぃのラジエーターグリル下ろしぃの、でようやく作業スペースが出来るんっすわ。高級バージョンなだけに設計者が理想のエンジン位置と重量バランス追及して自由にエンジンレイアウトした結果高級車にふさわしい人しか払えない修理費が掛かるクルマになってるっす。同じEセグメントの同じ個所の修理費の3倍以上下手すりゃ10倍は取られるっす。
それにBMWはね、その人の運転の癖を漏らしたくないからってATのCPUとECUを完全別回路で設置してるっす。基本どの車でも別ユニットなんっすけど、たいていはリセットするにはバッテリー端子外せばOKなんっすわ。だけどBMWは完全別回路だからリセットも分離してるっす。ECUだけリセットしたい時はバッテリー端子外してリセットされるけどATは別回路だからギヤチェンジの好みは覚えてるっつーメリットがあるけど、ATのCPUメモリーがいっぱいになったらDISでリセットしないとガッタガタっす。
この辺俺が良く言う「ドイツ民族メーカーの頭イイ大人が作った『宇宙』」っつってるんっすけどね。

でも一目惚れでしょ？イイ女ってチョイ扱い辛かったりちょい手こずるっつーのが相場でしょ？惚れたらこれ位クリアできるモンっすよ。で、どんどん深みにハマってくっつー。。。こういうのを昔から『惚れた弱み』っつーんっすけど、それが個性ってモンっすわ。逆に何の特徴もないただマジメだけな奴って、1個も面白くないっすわ。魅力ゼロっす。最初は覚えるのとか大変だけど、結果いいモンっすよ。

お礼

uraryoushiさん
長文のレス、ありがとうございました！私は素人ですので専門用語が分からずネットで調べ理解いたしました。大変参考になりました。感謝です。
国産車も同じような部品交換等を行なっているのですね！知りませんでした。確かに車検時の明細は細かくチェックはしておりませんでした。勉強になりました。
最後の女性の例えはその通りですね！惚れた女性には金は惜しみませんものね。車も同じであることに妙に納得してしまいました(^^)