- ベストアンサー
R1Zとバリオスの違いと速さ、ランニングコストについて教えてください
- 私は250ccの単車を買おうと思っています。R1Zとバリオスが候補ですが、どちらが速いのか、そしてR1Zのランニングコストはどのくらいか気になります。
- 私は久しぶりの単車購入で車検の要らない250ccを選びたいと思っています。しかし、R1Zとバリオスの違いをよく知りません。加速やスピードについて比較して教えてください。
- 通勤やたまにの走りに使うため、250ccの単車を購入しようと考えています。R1Zとバリオスの比較では、バリオスの速さとR1Zのランニングコストについて教えていただけないでしょうか？
- みんなの回答 （9）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
ランニングコストは当然Ｒ1Ｚの方がかかります。私はホンダの2st250に乗ってたことがありますが、オイルは500kmぐらいで警告灯が付きました。燃費も、これもまたホンダ車でのたとえで申し訳ないのですが、自分の乗っていた4stマルチと比べると下手すれば10km/l以上差が出るかもです。メンテナンスや故障も当然2stの方が気を遣います。まぁ、整備に慣れてる方は単純な構造の2stの方が楽だという方もいますが… 速さは当然、Ｒ１Ｚの圧勝です。私は現在は900ccに乗ってますが、未だに2stのパワーバンドに入った時の加速感に魅力を感じます。ただ、当時の2stと比べてしまえばバリオスは圧倒的に遅いですが、現行車種の250ccと比べれば全然速いです。750ccと比べてしまえばどんがめです。 2stがオイルで服が汚れるというのは本当です。後方排気であったり、オフロードタイプのようにアップタイプになってたりすると確実です。普通の位置ならリスクは減りますが、風向き等の関係で「心配ない」とまでは言いきれません。 乗ってて楽しいのはＲ1Ｚ、通勤におススメはバリオスですね。でもバイクはほぼ趣味の乗りものですから、長所短所を知った上でならどっちでも正解です。
その他の回答 (8)
- tyagayu
- ベストアンサー率24% (488/1996)
聞けば聞くほど迷うのじゃ？(笑）。 皆それぞれ趣向があって。 それぞれの意見を持っておられるでしょうから。 早い話。 自分が気に入っているなら。 どちらも良い選択なんだと思いますよ。 しかし。 こういった中古車は。 しかもある程度年式が古くなった中古車は。 程度の良いものも少なくなっていると思います。 良い車両に当たるのは、一期一会。 いずれの車両でも。 とにかく御自分の探せる範囲で、良い出物に当たったほうに決めるというのも悪くありません。 また。 両車は試乗したことがあるのでしょうか。 試乗などは中々機会があることではないですが。 もし出来るなら。 フィーリングの合う方が良いにきまっていますので。 一つに絞らず、とにかく程度の良いものを探す。 フィーリングの合った物を選ぶ。 そんなのもアリかもしれませんね。
お礼
その通りですね。 おっしゃる通りだと思います☆最初からわかってたんですけど自分の決断のヒントになればと思い質問しました。 一応Ｒ１-Ｚを探しつつ(たま数が少ないので)いいバリオスがあればって感じで気長に探します☆ ありがとうございました☆
- zr400e
- ベストアンサー率20% (2/10)
学生時代ＺＲＸ４００に乗り、現在Ｒ１－Ｚに乗っています。 ＺＲＸと比べてもＲ１－Ｚは圧倒的に軽く、速いです。 が、２スト独特の走り方、メンテが必要です。 始動はキックで、暖気も必要ですし、無理にアクセル開けるとカブります。 毎日通勤で使う事を考えると、４ストの方がいいと思います。 セルで暖気も気になるほど必要ではないですし。 ランニングコストは、燃費１７Ｋｍ／Ｌくらいで ５００Ｋｍでエンジンオイル５００ＣＣ（５００～１０００円）です。
お礼
ＺＲＸ４００は４００ネイキッドの中でも速いほうですよね。 バリオスは２５０なんでＲ１－Ｚよりだいぶ遅いですよね。 この点でＲ１－Ｚに乗りたいですね☆ ランニングコストは思っていたほど変わらないですね。 通勤だけならバリオスにするんですが、持っている喜び、休日の趣味も加味してＲ１－Ｚがほしいですね。 貴重な回答ありがとうございました。
- h90025
- ベストアンサー率36% (735/2008)
2サイクル・4気筒２５０、どちらも今後絶滅していきますので悩みますね。 4気筒２５０には復活の可能性は残っていますが、２サイクルは可能性なしですね。 また、4気筒２５０の味は4気筒４００でも代用可能ですが、２サイクルは似たものがありません。 私なら比較的安価にまともな車体が買えるラストチャンスと考えます。
お礼
そうですね。どちらもラストチャンスかなっと思います。 まぁ２スト抜いて、普通の２５０ならバリオスが速いんでこれもありかなって思います。 バリオスの最高速はどれくらい出るんでしょうか？峠で普通の車と同じように走れますか？（登らなくて左に寄ることないですか？） ご回答ありがとうございます☆
- yasubee337
- ベストアンサー率37% (785/2072)
私はR1-Zにもバリウスにも乗った事がありません。しかし、同時代の2ストローク、4ストロークに乗っていた経験から言いますと…。 まず維持費。2ストロークも4ストロークも大して変りません。2ストロークは燃費が悪い、オイルを喰うなどと言いますし実際そうですが、メンテナンス費用が安いです。プラグは2本だけ。エアクリーナーは洗浄して何度も使える。オイルフィルターなんて無し。キャブの調整も簡単。車両重量も軽いので取り回しが楽。マメなオーバーホールが必要かもしれないけど、腰上なら自分でもできる簡便さ。R1-Zは通勤特急として十分ありだと思います。 対して4ストローク。げげっ！この速度でこんなにエンジン回ってるの？と思います。アクセルレスポンスも鈍く（走らないという意味ではないです）、良きにつけ悪しきにつけ落ち着いたおとなしい印象です。ラクといえば楽ですが、面白くないといえば面白くないです。 私はずっと2ストロークレプリカに乗ってきていたので余計にそう感じるのかもですが…。 ちなみに最後の2ストローク車は最終型RZ-R（3HM）で最初で最後の4ストローク車はGSX250S（GJ76A）です。
お礼
みなさん真面目に回答して頂いてありがとうございます。 ２スト、４スト両方に乗っていた方の回答うれしいです☆ 意外とそれほど変わらないんですね。まぁ物によるとは思いますけど。 通勤にはバリオスがいいのは分かってますし、楽ですよね。ただ、２ストは面白いってみなさん言いますよね。おそらく乗った人じゃないとわからないんだと思います。 確かに単車は趣味も入ってますから、、、本当に通勤だけなら125ｃｃスクーターの新車でいいですもんね。 参考になりました、ありがとうございました。
- baikuoyagi
- ベストアンサー率40% (1018/2489)
通勤に使用するのがメインで有れば私も過去に乗っていた経験からゼルビス辺りを勧めます、確かにパワー的に２５０のＶツインで確か３６ＰＳ程度だったと記憶していますが燃費も普通ならリッター３０位は行くし何よりもシート下の物入れが便利で雨具程度入れっぱなしにしておけます。 パーツの欠品に付いては解りませんがＶＴＺ辺りでは欠品もでていたので余り古いと心配の種も増えると思います、どちらにしても程度の良い物を見つけるのが簡単だとは思いませんがもし有れば私なら迷わず手を出すでしょう、走り的にはノーマルだと解りませんが少し排気効率を上げるだけで６速レブ当たりますよ（一般道では必要ないけど）もちろん走りも私はあのスタイルとしては早いと思っています。 加速も乗れば解りますがかなりの山道でも不足を感じることはないです、私はＶＳ７５０からゼルビスに乗り換えた口ですが１３０００迄一気に回るあのエンジンは好きでしたよ（２年後にはＧＳＸＲ１１００に乗り換えたけど）唯一車重が少し重いと思うのと足つきが１７１の私でも両つま先が付く程度とお世辞にも良いとは思わないけど・・・ カウルの右にも小さい物入れ（鍵無し）が有るし意外と便利に出来ていますがあのカウルは小さいので余り役に立たないと思っても良いです、またカワサキ車は全く乗ったことがないので知りません、２ストは手に入る今の内に乗りたいと思うのであれば手に入れないとこの先どんどん難しくなると思います。 しかし、通勤に乗ったりするのであれば勧めませんが質問の２車択一なら私ならＲ１Ｚの出来るだけ程度の良い物を探します（大きな理由は２ストが元々好き）もっとも最後の２ストは初代Γ２５０（スクーター以外では）なお、マスツーリングに行くとしんがりを走らせて貰えるおまけもついて来ると思います。
お礼
ゼルビス人気高いですね～。確かにいい単車ですね☆視野に入れときます。 バリオスはゼルビスよりも早いですよね？だったら峠小僧じゃないのでバリオスのほうがいいかもしれませんね。でもみなさんＲ１Ｚのほうがいいみたいですね・・・ ありがとうございました。
以前初期型のＲ１－Ｚ（エンジンはＴＺＲ）に乗っていた小僧ですが、Ｒ１－Ｚのセパハンはかっこいいよね。 ただシートの材質が微妙でしたね、硬くて滑ります。 オイルで服が汚れるのは２ストでは良くあること。 速さならＲ１－Ｚの勝ちですね、ただ峠とかだと技量によります。 バリオスIは峠では結構速いと思うよ。
お礼
Ｒ１Ｚかっこいいですね☆ やはり２ストは服が汚れてしまうんですね。 バリオスも結構早いんですか？ う～んバリオスに傾いてきました☆ ありがとうございました。
- gumin_a
- ベストアンサー率18% (3/16)
通勤に使用されるということですよね? となると2stはオススメできないです。 昨日まで快調だったのに翌日プラグが死んでいるなど、トラブルが4stに比べ多いので、 安定した通勤ライフには合わないと思います。 でもかなり程度の良い車体だったり、整備力に自信があるなら何とかなるかもしれないです。 自分なら通勤に2stは怖くて使えませんが…。 自分の調子のまずまずのNSR250Rだと、街乗りの燃費は11km/lです。 2stは面白いので自分は燃費気にしませんが、長距離だと家計に響いてきます。 2stオイル代も必要ですが、4stもオイル交換があるので大差があるわけではないです。 でも750ccに乗っていたということで、バリオスだと回さないと全然パワーがないと感じると思います。 回しても凄いパワーというわけではもちろんないですし、下のほうは全然です。 R1Zのパワーはわからないですが、NSR250Rだと大型バイクと変わらぬフィーリングで街乗りできます。 パワーは大型と比べるともちろんないですが、圧倒的に軽いので加速(感)がよいためです。 R1Zの程度が良ければの話ですが、バリオスとはかなりパワーの差があると思います。 一応4st250ccでもそこそこのパワーというバイクとして、自分はVT250 スパーダをオススメしておきます。 ゼルビスの1つ前のVTで、ヤフオクで10万円くらいで買えるわりに速く、高信頼性です。 燃費も良いので通勤とは相性が良いと思います。2気筒でパワーも下からあって使いやすいです。
お礼
2スト乗っている方からのご回答はありがたいです。 そうですね、やっぱり通勤で使うならバリオスですよね。 スパーダは信頼性があってとてもいい単車だと思います。ですが、形が自分の趣味に合いません。どっちかというと男らしい感じが好きです。 でも2ストのそのパワーは捨てがたいですね！ ありがとうございました。
そのどちらでもないですが、ゼルビスとかはどうでしょう？ 私は以前貰い事故で大破させてしまいましたが、 凄く良いバイクでした。 良い状態の物に出逢えたらまた購入してしまいそうです。 大型2台所有しているのに。。
補足
早速のご回答ありがとうございます。 ゼルビスもなかなかかっこいいですね。 確かVツインですよね？乗ったことないのになんですが、２５０ccVツインは遅い気がするんですが、どうなんでしょう？ たとえば峠道とか車と同じように走れますか？ 大型２台所有はうらやましいですね☆
お礼
要するに「バイクはほぼ趣味の乗りものですから、長所短所を知った上でならどっちでも正解です。 」これに尽きますね。ランニングコストはまぁ若干Ｒ１Ｚの方がかかるのは仕方がないですね。ただ、オイルで服が汚れるのはちょいとまずいですね～。大体乗るときはスーツで乗りますので・・・ これさえなければＲ１Ｚが面白そうなので決まりなのですが、、、 ありがとうございました。