ベストアンサー スプリングの交換 2011/04/03 19:01 車高が2,3センチ下がりますというリヤのスプリングを取り付けたら、尻下がりのスタイルになるんでしょうか？ みんなの回答 （2） 専門家の回答 質問者が選んだベストアンサー ベストアンサー XB9R ベストアンサー率41% (752/1823) 2011/04/03 23:57 回答No.1 リヤのスプリングだけ 取り替えれば 尻下がりのスタイルになります 質問者 お礼 2011/04/04 10:41 ありがとうございます。やはりそうですよね。 通報する ありがとう 0 広告を見て他の回答を表示する（1） その他の回答 (1) CBkochann ベストアンサー率19% (131/684) 2011/04/04 07:54 回答No.2 ４輪とも交換ならそんな事はないでしょう。 でも、2,3cmの差って、尻下がりでも、よく見ないとわからないレベルでは？ まぁ車種にもよるでしょうけど。 質問者 お礼 2011/04/04 10:43 ありがとうございます。なぜかその広告にリヤしか載っていないんです。４輪全部交換の方が良いですよね。 通報する ありがとう 0 カテゴリ 趣味・娯楽・エンターテイメント車・バイク・自転車その他（車・バイク・自転車） 関連するQ&A スプリングの硬さについて 現在使用している車高調には自由長１９０ミリ６Ｋのスプリングがついてます。 自分にはちょっと固いような気がするので４Ｋ位の物に替えようかと思っているのですが ６Ｋから４Ｋへとスプリングを替えた際、乗り心地が変わったのは体感できますか？ 車種はアコードワゴンでリアの車高調のスプリングを替えようと思ってます。 ”車高調スプリングの鳴き”止まりません？ 車高調をつけて、しばらくは何も音が出なかったのですが 最近、車庫入れや極低速時にハンドルを切ったりすると、スプリングが鳴きます。 フロントはヘルパースプリング辺りからだと思うのですが ヘルパースプリングのないリアからもたまに出ます。 そんな気になるものではないので、簡単に止まれば止めたいと言う程度ですので なにかいい方法を知っている方、教えて下さい。 ダウンスプリングについて マツダのアテンザスポーツに乗っています。 もうすぐ走行４万キロを越えて車検を迎えるにあたって、ショックとスプリングの交換を考えています。 あまり車高を下げたくないので、－２～３センチ位のダウンスプリングにしたいと思っているのですが、車高を下げるとタイヤが内側に入り込んでしまうと聞いたのですが、どの位入り込んでしまうのでしょうか？ サスの形状にもよるのでしょうか？ よろしくお願いします。 スプリングについて 車種はヴォクシーでＲＳ－ＲのT658Wってサスを最近つけたんですが、エアロが張り出していて、フロントが家の駐車場止めるときにガリガリすってしまいフロントの車高が９センチあるかないかくらいでして、 あと１、２センチ車高をあげたいんですがやっぱりスプリング交換しかないでしょうか？ あとサス交換しかない場合、フロントのサスだけ違うメーカーに交換して車高を少しだけあげても問題ないものなのでしょうか？ わかります方、宜しくお願い致します。 スイフトスプリングへの交換で迷っています。 １８０ｓｘ用クスコの車高調でＺＥＲＯ１（減衰調整無し）を使っています。バネレートは、フロント７キロ（自由長２００ミリ）、リア５キロ（自由長２００ミリ）なのですが、今回、乗り心地の改善を図って、スイフト(swift)のスプリングに交換しようと思っています。選択の際には、バネレート、自由長をどのように選べばいいのでしょうか？前と同じで、フロント７キロ、リア５キロ（共に自由長２００ミリ、８インチ）を選ぶといいのでしょうか？宜しくお願い致します。 430セドリック スプリング 430セドリック セダン ターボブロアムに乗っています。 現在ダウンサスが入っていて、車高が下がり過ぎていて、新しいホイールを装着できません。(ノーマルより外目のホイールでして、サスが沈むとタイヤにあたります。)430に合うスプリングの車種があれば教えてください。 理想は、ノーマルより前後共上がってしまうのが理想で、リアのほうが上がってしまうのが理想です。430のスプリングのサイズだけでも知りたいです。よろしくお願いします ムーブのスプリング交換 平成9年式のムーブに乗っています。先日、車高を落とそうとスプリングを購入しました。自分で交換したいのです。スプリングコンプレッサーはあるので前輪は何とか交換できますが後輪が良く分かりません。詳しい方がいましたらぜひ教えてください。 アルトラパンのスプリング交換 アルトラパンのスプリング交換をしようと考えています。 どなたか、自分でやった方いらっしゃいませんでしょうか？コツがあれば教えて下さい！！スプリングコンプレッサーは持っています。 先ほど、リヤを見たところ、なんとなく難しそうなきがしたものですから・・（リヤスプリングをはずす際、リヤの内張りをはがさなくてはならないのかと思いまして・・） どなたか教えて下さい！！！！！！！！ リアの車高によるフロントのトーの変化について リアの車高をローダウンから純正スプリングに戻すのですが、おそらく三センチはリアが上がります。 リアが上がることによりフロントのトーは調整が必要でしょうか？ フロントはストラットです、仮に車高を下げるとトーアウトしていく足回りになります。 フロントは純正の車高です。 リアはマルチリンクです、リアのトー調整はできないノーマルになります。 スプリング交換によるデメリット いわゆる”ダウンスプリング”について質問させてください。 今、スプリングをダウンスプリングに交換することで車高を落とすことを検討しています。 色々と調べて回ったところ、スプリングだけ交換した場合にはサスペンションのその他の部位、特にダンパー部に負荷を与えてしまう、というようなことがわかりました。 サスペンションという一塊からバネだけ変えるわけですから、なんとなく理解できました。 そこで質問なのですが、スプリングのダウンスプリングへの交換による負荷がかかるのはサスペンションのみでしょうか？ サスペンション以外の車体側やその他のパーツに負荷を与えることはありませんでしょうか？ というのも今回はダウンスプリングのみ交換し、多少へたってくるまでにはお金を貯め、サスペンション一式を交換しようと考えています。 車のことを考えればどちらも悪影響（負荷）がゼロではないことは承知しています。 よろしくおねがいします。 スプリングのカット 車庫の入り口が低くて、車庫入れする際に車の天井がぎりぎりかすめるくらいにきわどいのです。 ローダウンサスを入れて３ｃｍくらいリアの車高を落とせばかなり楽に車庫入れ出来そうですが、足回りを付けたり外したりの作業がおっくうなのと、金銭的にあまり余裕がありません。 そこで楽でお金がかからない方法として、リアをジャッキアップしてスプリングコンプレッサーを当てた状態でスプリングを一巻きくらいカットしてやればイイ感じになるのでは？と思ったのですが、この作業は危険でしょうか？ それよりも車検が心配ですね。 一巻き程度ならジャッキアップした状態でも遊ばないとは思うのですが、どうでしょう？？ ちなみに車は日産N14パルサーの4WDです。 宜しくお願いします。 車の足回り（スプリング）について教えてください。 現在、トヨタのミニバンに乗っています。オプションで選べるモデリスタのローダウンスプリングで2cm車高を落としているのですが、４WDのため、リアの車高が高くヒップアップの状態です。私としてはフロントはそのままでリアのみ下げたいのですが、通常のローダウンスプリングでは下がりすぎてしまいますので、ダウン量の少ない２WD用や3.5L用（当方2.4Lです）も視野に入れて検討中です。（リアのみであれば自分で交換できそうなので）そこで質問ですが、メーカーの違うスプリングを前後に取り付けた場合やはり問題が起きるでしょうか？素人ながらにバネレートが極端に違わなければ問題ないと考えているのですが・・・。現在のリアのバネレートは6.94kg/mm（純正も同じ）ですが、どの程度の違いであれば問題ないと思われるでしょうか？取付可能なスプリングのバネレートを調べたところ6.63（FF純正）～8.83（Ti2000ハーフダウンFF用）です。 前後メーカー違いが問題あるとすれば、ダウン量の少ないFF用もしくは純正FF用に前後とも変えようかとも考えています。その場合、ダウン量は計算上、4WDとFFの車高差＋カタログ値＋数ミリ（車重分）と考えていますが、どうでしょうか？ 足回りに詳しい方、実際にこのような経験のある方、FF用を４WDに流用したことのある方、ご意見をお願いいたします。もうすでにローダウンスプリングを入れていますので、ローダウン事体の批判はご遠慮願います。よろしくお願いいたします。 車高調のスプリングを換えたいのですが、 現在フロント10ｋｇ、リア4ｋｇ、200ｍｍで フロントはプリロード０から１ｃｍ弱あげた状態でフェンダーの隙間が指１本入らないくらい、 リアはプリロード０の状態で指３本くらいです。 ゴツゴツしたくらいの乗り心地が好みなのと、 もうひとふんばり欲しいので、少しレートをあげたいと思ってます。 ただ、希望として車高をフロントは2～3ｃｍ上げ、リアは少しだけ下げたいと思います。 レートが上がると沈み込みが減ると思うので ・フロント 10ｋｇ→12ｋｇか14ｋｇ 200ｍｍのまま ・リア 4ｋｇ→6ｋｇか8ｋｇ 170～180ｍｍ レバー比などを考慮しなければこの計画で希望の方向にいけるでしょうか？ ただ、リアは段差などを抜けたときに衝撃がくるときがあるので 伸び側が足りないのかな？と思いつつ、そもそも貰い物なので、 ヘルパースプリングはついてませんが本来はあるハズなのかもわからないのですが・・ JA22のコイルスプリング交換による効果について カミさんがJA22（7万キロ）を中古で購入して2ヶ月経過します。 ジムニーのスタイルが良くて購入しました。 あと雪国生活なのもありますが、街乗りだけです。 たまに私が運転するのですが、フワフワ間を感じてしょうがありません。 (ショックが抜けてるのでしょうか？？？抜けてないと信じて、、、) ホイールベースや車高等々から、ある程度は致し方ないとして、 もうちょっとカッチリさせたいと考えています。 そこで、Webでコイルスプリング（2インチUP）を購入して交換してみようかと考えています。 Webの謳い文句では、フラフラしないとかロールを抑えられるって書いてあります。 その言葉を信じてみようかなと考えているのですが、 コイルスプリングの交換で、ちょっとはカッチリ感が出せるのでしょうか？ 逆に2インチ上げてフラフラ感が増しちゃうのでしょうか？ どなたか教えて頂けませんか？ また、カッチリ感を簡単に出す方法等ありましたら教えてください。 よろしくお願いいたします。 ノーマルスプリングのままで車高を下げる 今付いてるノーマルスプリングのままで少し車高を下げるってことはできませんか？ ヘルパースプリングで柔らかくなりますか？ 昨年オークションで中古の車高調を入手しました。 前の人は純正よりもかなり下げて使っていたらしいです。 元々ヘルパースプリングが付いていた物らしいですが出品時には無く、私は純正よりも-30mm～35mm程度で良いのでヘルパーは無くても良いと考え、希望の位置にするとロアシートの位置もかなり上のほうです。 しかし入手当初からかなり硬く感じており、乗り心地が悪いので対策できないかと考え質問に至りました。 硬いのは車高を上げたために、最初からバネにプリロードが掛かっている状態だからだと思いますが、シート位置を下げてヘルパースプリングを入れれば硬さは改善しますでしょうか？ それとも、自由長の長い柔らかめの直巻スプリングに変えるべきですか？ ショックそのものを変えるお金は無いので、スプリングだけでも手をつけようかと考えています。 サスのスプリングも交換したほうがよいでしょうか 毎度お世話になります。 僕の車は、1600ccのセダンタイプですが、新車で買ってから２２万キロの時点でショックアブソーバーを交換しましたが、スプリングは交換しませんでした。 いま、３１万キロ少々なのですが、タイヤハウスのところで確認できる範囲で、車高（正しくはタイヤ上面とハウスのクリアランス）にばらつきがある事に気づきました。 はじめから、少々ばらつきがあったのに気づかなかっただけかもしれませんが・・・。 そろそろ、前回ショック交換から１０万キロなので、またショックを替えようか、今度はスプリングも替えたほうがいいか。 それともショックは替えずスプリングだけにしようか迷っています。 なにかよきアドバイスをお願いします。 直巻きスプリング Ｈ１６年式 フィット中期（ＧＤ3）に乗ってます。現在ＨＫＳのＳスタイルＣという車高調がついてますがバネレートを変更したくて調べてるのですが、いろいろ調べて内径は６５（たぶん・・）とわかりましたが長さ・内径は前後一緒じゃないとだめなのでしょうか？あとこの車の場合走り重視にした場合フロントとリアどちらを硬くしたほうがいいのでしょうか？当方素人のため無知ですが詳しい方よろしくお願いします。 車高調のスプリングレートについて 以前に中古で車高調を購入したのですが、付属スプリングのレートを忘れてしまいました。 どこか調べてくれるところはあるのでしょうか？ よろしくお願いします。 全長調整式車高調 全長調整式の車高調の場合、リアの車高（今はかなり下げてます）を上げると、ショック部分の長さも変えたほうがいいのでしょうか？ リアはスプリングとショックが別々のものです。
お礼
ありがとうございます。やはりそうですよね。